浅议某高速公路边坡治理措施.docVIP

浅议某高速公路边坡治理措施摘要：本文针对该高速公路某段作为边坡治理的事例进行分析，在特殊地形、地貌、地质、气候条件下边坡治理的特点。由于本工程中的局部边坡现场已经处于蠕动阶段，所以治理过程中采取了积极的治理措施，按照滑坡的治理方式进行了探讨。 关键词：高速公路：边坡治理；措施 1 引言 随着我国中西部开发战略的不断深化，作为排头兵的道路交通业也在蓬勃发展，特别是最近几年来，中、西部山区的高速公路网也开始进入快速发展阶段。原来由于条件恶劣而使高速公路发展滞后的云南、贵州等省也已经基本实现了主市间干道通高速公路。位于云贵高原边缘的湘西山区也是条件恶劣，沟宽壑深，高速公路仍然有了大大的发展，同时，公路滑坡的问题也越来越严重。 众所周知，公路滑坡的特点是：滑坡在平面形态上， 都有一定的几何形状，如椭圆形、三角形、簸箕形、其它几何形态或不规则形态。其滑出方向大多数与路线方向垂直或近于垂直，少数滑体滑动方向与公路线路方向斜交，公路规模的大小也直接影响滑坡的规模。成因上讲，大多数滑坡都是在开挖过程中复活，而且公路滑坡有一个共性，就是超过80％ 的滑坡都是由于公路开挖造成的。滑坡的产生和发育形成过程通常分为三个阶段：蠕动变形阶段、滑动破坏阶段和渐趋稳定阶段。而治理滑坡，在刚刚开始蠕动变形阶段就要进行。斜坡在发生滑动之前通常是稳定的，在水的作用下，可以使斜坡土石体强度逐渐降低，滑坡出口附近渗水混浊，水在此过程中起到了润滑剂的作用。由此可见排水在边坡滑坡治理中的地位至关重要。应采取“早发现，早防治”的原则进行处理。在边坡滑坡治理当中我们仍然把治水放在首位。 本工程现场具体情况为：原边坡为喷素混凝土，但是部分已经剥落，其坡高65m左右，长度110m 左右。坡体北侧为一高速公路桥梁，该坡体处于两个桥孔之间，并靠近桥台，经观察桥台部分混凝土已经出现裂缝，该段边坡坡脚有连续的裂缝，长约20m，裂缝宽0．1～5cm，坡面上横向、纵向的裂缝较多，出水点较多，特别是雨季时，其出水量更大，我们估计边坡的不稳定主要是由水造成的，所以我们的首要措施定格于水的问题上。A桩墩(桥台东面第一根桩墩)外喷混凝土已开裂，桥台内侧可见裂缝，综合分析认为：本段边坡已处于蠕变阶段。出于安全、经济因素考虑，我们设计过程中考虑了该边坡治理的长久性，加大了治理的程度。 2 地质条件 2．1 地形地貌 经现场地质调查及收集的有关地质资料，构成边坡的地质特征为：第四系碎(块)石土，下伏基岩为变质的大理岩及岩浆侵入的闪长岩。 ① 碎(块)石土：灰色，成分以闪长岩、大理岩、花岗岩为主，粒径一般5～20cm，以棱角形为主，稍密一中密，厚度2～5m。 ② 大理岩：灰白色、白色，变质结构，含少量石英，厚层状为主，节理裂隙发育，见几组裂隙，产状为3350∠450，2030∠720。强风化大理岩：褐黄色，岩质较软，厚度1．0～6．0m。弱风化大理岩：白色、灰白色，岩质较坚硬。岩体中侵入闪长岩：灰色、深灰色，强风化闪长岩，岩体破碎，为10～30cm 块状，厚度0．1～5．0m。 3 地下水情况 本段边坡处于地下水的排泄区。在现场调查期间，下雨后，见有大量水从坡脚渗出。经分析，地下水的补给源除大气水外，主要为侧面冲沟的地表水，该冲沟具一定的汇水面积，地表水沿强风化大理岩裂隙运动，在坡脚以渗水方式排泄。具体的措施我们采取地表排水和坡体内降水的方式进行，以达到综合治理的效果。 4 稳定计算分析 经实地地质测绘及收集的有关地质资料， 考虑不利结构面地下水等情况，边坡稳定计算采用相关的数据。经对3个断面计算：边坡沿岩土界面及强风化大理岩中潜在滑面的稳定系数K为1．01～1.20，边坡处于极限平衡状态，随着地下水的作用，边坡的稳定性还会降低，需治理。 5 治理措施 鉴于该边坡的具体情况，其治理分三步考虑： 第一步：分析本边坡灾害形成的主要原因，地下水是导致边坡不稳定的主要原因之一，从地形可以看到，在其旁侧冲沟有一定的汇水面积，我们可以采取截水沟的方式将水未渗入地下之前排走，一般将其布置在可能滑坡范围以外约5～10m的稳定阶段， 要求与地下水流向垂直，同时对该边坡采取先修筑排水纵沟对坡顶水予以引导，并在坡面布设排水管，对坡体内的水进行疏排，以改善坡体的含水与稳定状况。 通过以上分析，可见该滑坡的产生与水的关系密切，设置排水系统，消除水的危害，是整治滑坡的可靠措施。整治设计中，应明确以“治水为本，支挡为辅”，采用疏、截、排等综合措施以引开地表水，降低地下水，提高土体强度。排水措施分地表排水与地下排水两大类。 5．1 地表排水 地表排水的目的是拦截滑坡地段以外的地表水，不使水流入滑坡区内，并尽快排除滑坡范围内的雨水，引导地表水在滑坡体外的稳