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浅议钢筋混凝土结构物裂缝成因及防治措施摘要:钢筋混凝土的结构物出现裂缝较为普遍。许多钢筋混凝土结构的破坏都是从裂缝开始的，所以必须十分重视裂缝的成因、预防和处理，尤其是要避免和控制有害贯穿性裂缝的出现。本文分析了钢筋混凝土结构物裂缝成因并提出了从设计、施工两个方面做好钢筋混凝土结构物裂缝的控制，对于钢筋混凝土结构物裂缝的预防和控制具有一定的借鉴意义。 关键词:钢筋混凝土；裂纹；成因；防治 Abstract: the structures of the reinforced concrete crack widespread. Many steel reinforced concrete structure of the destruction from the start of the cracks, so must attach great importance to the cause of cracks, prevention and treatment, especially to avoid and control the appearance of harmful penetrating crack. This paper analyzes the causes of cracks of reinforced concrete structures and put forward from the design, construction two aspects of reinforced concrete structures to crack control, the reinforced concrete structures of crack prevention and control is useful for reference. Keywords: reinforced concrete; Crack; Cause; Prevention and control 1、前言 混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天，钢筋混凝土的结构物出现裂缝较为普遍。许多钢筋混凝土结构的破坏都是从裂缝开始的，必须十分重视裂缝的成因、预防和处理，尤其是要避免和控制有害贯穿性裂缝的出现，以确保结构物的安全性、适用性、耐久性，最大程度地保证人们的生命和财产安全。 2、钢筋混凝土结构物裂缝原因分析 造成钢筋混凝土结构物开裂、渗水的原因较为复杂，涉及的因素颇多，大致可分为三类：温差过大引起的温度裂缝；荷载过大引起的变形裂缝；混凝土干缩引起的变形裂缝。 2.1温度裂缝。温度裂缝一般是由于大气温度变化、周围环境温度太高或者大体积混凝土施工时产生的水化热等因素造成。有关研究表明，当混凝土内外温差10℃时，冷缩值为0.01%，如果混凝土内外温差20℃～30℃时，其冷缩值为0.02%～0.03%，而混凝土的极限拉伸值只有0.01%～0.02%，所以当其大于混凝土极限拉伸值时混凝土就开裂。 2.2荷载裂缝。荷载裂缝是结构物在荷载作用下变形过大而产生的裂缝。一般多出现在构件的受拉区域、受剪区域或者振动严重等部位。产生的主要原因是结构设计不合理、施工方法错误、承载能力不足、地基沉降不均匀等。 2.3干缩裂缝。干缩裂缝一般是由于材料缺陷引起的。研究表明，水泥加水后变成水泥硬化体，绝对体积减小，毛细孔缝中水溢出产生毛细压力，使得混凝土产生毛细收缩，由此引起水泥砂浆的干缩值为0.1%～0.2%，混凝土的干缩值为0.04%～0.06%，而混凝土的极限拉伸值只有0.01%～0.02%，所以当其大于混凝土的极限拉伸值由此产生混凝土裂缝。 3、钢筋混凝土结构物裂缝的防治措施。 从微观方面分析，混凝土有裂缝是绝对的，没有裂缝是相对的。所以混凝土结构物裂缝的防治，就是为了将其对结构物的危害程度控制在允许范围内。为此，在实际工程中应从设计和施工两方面着手预防和控制混凝土结构物裂缝。 3.1设计方面 3.1.1减少地基的不均匀沉降。基础设计方面可以采取调整基础的埋置深度、地基计算强度、垫层厚度等方法来控制地基的不均匀变形。同一软弱土地基上，应尽量采用同一种类型的基础，否则容易造成沉降量大小不均匀，从而产生危害性裂缝。 3.1.2合理设置结构缝。设置结构缝的位置和缝宽的选定要适当，构造要合理。可以把伸缩缝、沉降缝和抗震缝合并设置。按照设计规范要求设置伸缩缝，但应考虑高温、冬期、长期暴露在大气中的结构物，承受反复的温差，骤冷骤热，反复的干湿作用，结构内部不断产生裂缝和裂缝扩展等因素。当结构体型突变或者设置的伸缩缝间距偏大，超出规范要求时应采取有效的防开裂措施，如增大配筋