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浅谈市政道路新工艺之橡胶粉改性沥青摘要：随着我国汽车保有量逐年迅速增加，我国将面临目前国外发达国家早已遇到的大量废旧轮胎的处理问题。大量的废旧轮胎将会带来严峻的环保问题。将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生处理方法，其中废轮胎胶粉应用在公路行业中即采用废橡胶粉生产改性沥青是废旧轮胎处理的主要途径之一。 关键词：市政道路; 橡胶粉改性沥青 Abstract: A large number of discarded tires will bring about serious environmental problems. Discarded tires processing rubber powder is an international renewable scrap tire processing method, in which the waste tire rubber powder used in highway industry which uses the waste rubber powder modified asphalt production is one of the main ways of scrap tire processing. Key words: municipal roads; rubber powder modified asphalt 中图分类号：TQ522.65文献标识码：A文章编号： 随着交通量日益增长,汽车工业飞速的发展，车辆逐渐大型化,加之超载现象一直十分严重,如何提高沥青路面的使用性能已经成为广大道路工作者的重要课题。而将废旧橡胶磨细成胶粉用于改性道路沥青,不仅可改善沥青的高、低温性能,减少沥青路面的龟裂和老化,提高车辆的行驶安全和路面的使用寿命,还可以回收利用废旧橡胶,减少固体废弃物的污染。因此工业发达国家早已开展了废橡胶粉改性沥青的研究与应用。 橡胶粉改性沥清原理 改性沥青原理 改性沥青一般是指掺加改性剂，使沥青或混合料的性能得以改善而制成的新材料。 改性沥青中改性剂含量一般小于4%，在这种情况下，沥青为连续相，聚合物分布在沥青中，由于聚合物吸收了沥青中的油分，使得沥青相中沥青质含量相对增加，从而使沥青的粘度和弹性增加。在高温下（约60℃），聚合物相的劲度模量大于沥青连续相的劲度模量，聚合物相的这种加强作用提高了高温下沥青的力学性能。改性剂一般分为橡胶类、树脂类、热塑性橡胶类三种。 废轮胎胶粉改性沥青，就是将废轮胎胶粉颗粒、基质沥青等多种原料进行充分地搅拌、研磨、加工，生产成修建各种道路的新型路面材料。橡胶类可分为天然橡胶、合成橡胶、再生橡胶三种。道路工程多以合成橡胶为主，主要有丁苯橡胶（SBR）、氯丁橡胶（CR）、聚苯乙烯-异戊二烯（SIR）、乙丙橡胶（EPOM）、丙烯酸丁二烯共聚物（ABR）等。根据橡胶形态的不同，有板块状橡胶、粉末橡胶、橡胶胶乳、胶浆等。 废橡胶粉改性沥青的研究意义： 来源于废旧轮胎的橡胶粉，是已经硫化的橡胶，具有空间网状结构，虽经机械粉碎变成粉末状，但其粒子的微观结构仍保持着网状交联结构，将这样的橡胶粉与沥青配合使用，在高温重交通路面中可有效提高软化点、减轻交通车辙，对提高沥青的抗老化性有着实际应用意义。1、环境保护意义随着第二次工业革命，汽车逐渐普及到了千家万户，汽车的使用量逐年激增，许多家庭都选择汽车作为代步工具。然而，伴随着汽车的普及，废旧橡胶汽车轮胎的数量也随之剧增，废旧橡胶轮胎成为了一个重大的环保威胁，但如果将废旧轮胎胶粉用于沥青进行改性，如按15%的添加量的话，则每年可消耗胶粉30~45万吨，也就是说可以处理废汽车轮胎（每条轮胎8lg）5400~8100万吨（废旧轮胎出粉率约70%），大量的废旧轮胎通过再次利用，提供了必需原料的同时，也这对减少黑色污染极其有利，用废胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的废胶粉。到20世纪末，美国铺设的废胶粉改性沥青路面已超过1.1万公里。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。。2、巨大的经济效益目前我国修建高速公路广泛采用SBS改性沥青(占到目前市场的98%)，SBS价格昂贵，随着石油价格的飞涨，SBS的价格高达20000元/吨以上。然而废旧轮胎胶粉价格低廉、数量巨大并可以源源不断的进行供应，而且各项指标均达到标准符合各项工艺要求。经推算，废旧轮胎改性沥青的成本比SBS改性沥青的成本低约30%左右，如果我国每年修筑公路用100万吨胶粉改性沥青替代SBS改性沥青即可降低成本7亿元，同时可耗费废旧轮胎胶粉15万吨，相当于2250