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港口扩建总平面布置及规划探析【摘要】随着经济、科技、人们价值观念的发展和进步，港口的技术改造必然导致原有总平面设计的变更。在此情形下提出了设计中注意结合原港区的功能分区进行平面布置，码头轴线的确定和进港航道的选取等问题。同时针对港口总体规划，在陆域面积、航道规划等方面提出了建议。总平面的改造与再生，必须注重新、旧总平面各构成要素的承接关系、协调统一，并具有时代感的港口个性化特征，形成既有继承、又有创新的总平面布置的再生综合体。本文结合上海舟山港的总平面扩建来讨论这一问题。 【关键词】港口扩建， 总平面布置， 规划， 优化 【 abstract 】 with the economy, science and technology, people value idea’s development and progress, the technological transformation of the port will lead to the original total plane design changes. In such a case put forward the design to attention in the port function area with on the layout, the determination of the axial line and port approaches of selection, etc. While the overall planning on ports, in stacking area, channel planning, it puts forward Suggestions. The total plane the reform of and regeneration, must pay attention to the new and old total plane various elements connections, harmonious and unified, and has the personalized characteristic times port, forming the inheritance, and innovation as the general layout of regeneration complex. This paper describes the general layout of Shanghai port expansion to discuss the problem. 【 key words 】 port expansion, the general layout, plan, optimize the 中图分类号：U65文献标识码：A 文章编号： 前言 自改革开放以来，我国科学技术得到了迅猛发展，国家综合实力进一步加强，企业的生产理念、人们的价值观念发生了显著变化，对外贸易进一步扩大。国民经济生产规模的扩大和在不同程度上进行技术或工艺改造，使得原有港口总平面设计呈现出或多或少的不适应性，这就使港口的扩建迫在眉睫。而且随着船舶的大型化和港口的发展要求，好的港址既要陆域宽阔、又要水深条件好，同时满足以上两条的港址很少，对港口扩建的总平面布置提出了更高的要求。 一、港区现状 舟山港域位于我国东南沿海，南北近海航线的中点，处于我国“T”型经济结构的交汇点上，地理坐标为北纬30°0’27”、东经121°5848”。舟山港背靠经济发达的长江三角洲，又地处我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲。到2000年底共有码头、泊位382个(不包括军用渔业码头)：其中万吨级以上泊位11个，最大靠泊能力25万吨；靠泊能力3000～5000吨级的泊位30个。现有仓库总面积22.9万平方米，堆场总面积48.3万平方米，各类装卸机械170台，港作船30艘，其中拖轮8艘。 二、港区自然条件 1、风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。 2、气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为-6.1℃。常年不封冻。 3、雾况：年平均雾日16天，春季最多。港域有雾维持时间一般为6小时以下。 4、降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。 5、冰况：全年无冰冻。 6、潮汐及潮流：潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。最高潮位5.04米，最低潮位-0.05米，平均潮差2.54米。最大潮差4.32米，最小潮差0.45米