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1．项目概况 我国西部地区山高丘多，地形起伏大；土壤地质特殊；气候跨度大，有明显的地带差异；地质灾害和工程病害多。与东部地区相比，公路工程设计、施工与养护 也很多特殊的地方，很多技术问题是东部地区公路建设所没有涉及的，其建设经验与成果也很难照搬到西部的公路工程建设中来。对于西部高原与高寒地区，对筑路材料提出了更高的要求；由于大气压强低，空气稀薄，对道路施工养护机械和设备的要求与一般地区有明显差别。同时，高原地区紫外线强，对土工合成材料和沥青路面的抗老化能力提出了更高要求。对于西南山区地面起伏大，公路边坡高、稳定性差，大部分挖方边坡又为石质边坡，绿化困难，其加固与绿化均需要特殊材料。而国内外对于高寒、高原地区道路工程设计与施工技术、施工设备的研究比较少，技术不成熟，上面提到的一些问题都没能很好地解决。 因此，针对西部地区特殊的地形地貌、土壤地质和气候条件，研究公路与桥梁建设需要的特殊高性能的施工养护设备和高性能要求的特殊材料，及其性能指标标准要求是非常必要的、而且意义重大而深远。 “公路工程施工设备与筑路材料产品系列标准研究”为交通部2001年西部交通建设科技项目(项目编号2001 318 223 83)。该项目由交通部公路科学研究所、重庆交通学院和北京交通大学承担完成。 2.西部地区气候特征与对公路筑路材料技术性能的影响 2.1西部气候特征 1）西部地区的气候特点是：气候受地形海拔高度影响较大，气温日较差和年较差较大，同一地区在一年当中往往存在极高温和极低温；年降水量较小，多数地区处于干旱和半干旱状态；日照强度高。 2）西部地区的地质土壤特点是：存在着大量不可绕避的不良地质现象，沙漠隔壁、草原黑土、冻土、黄土、高山约占整个地区面积的80％以上。 3）该地区的公路气候区划的指标建议采用七月平均最高温和一月平均最低温。 4）课题研究给出了该地区的公路气候区划图和特殊土壤分布图。 2.2西部地区自然条件和气候区划对沥青路面材料指标的影响 无论是基于马歇尔试验的沥青混合料设计技术指标还是基于旋转压实试验的SHARP设计方的技术指标都可以从四个大的方面进行控制：高温抗剪能力、低温抗裂能力、抗水的剥落能力和抗老化能力（主要包括热老化和紫外线老化）。 现行沥青混凝土材料的设计规范中的“各种沥青面层的级配、材料规格及用量表”提供了集料级配的一个范围，在沥青混合料的设计方法中，主要根据马歇尔试验和车辙试验来确定沥青的用量，对于集料级配的确定是通过集料筛分试验和最大密度曲线理论通过作图或电算方法确定。但对于集料级配对高温抗剪性能的影响却是通过经验确定，在设计方法中指出，在高温地区集料级配曲线应偏向规范提供的集料级配的下限，即增加粗骨料的含量以提高高温稳定性；对于低温地区应偏向级配范围的上限，即采用细集料以提高低温抗裂性能。这种集料级配设计方法是一种经验的设计方法，究竟集料级配对材料的抗剪性能的影响如何，规范中并没有给出明确的答复。 集料对沥青混合料高温抗剪性能影响的研究说明，正确的集料配合比设计是提高沥青混合料路用性能的前提，再此基础之上再选择适当的改进方法，例如添加纤维类聚合物、抗老化剂等。此外在西部日照强烈的地区，在沥青混合料中可加入一定量的碳黑，起屏蔽紫外线的作用。且碳黑不会影响其低温稳定性。 2.3气候因素对土工合成材料技术指标的影响 2.3.1温度对土工合成材料的性能影响 土工合成材料要与缓慢渗进土壤中的氧气接触，氧的存在易引发氧化降解问题，这些降解过程与材料的组成和使用环境有关。以聚丙稀和聚乙烯为原材料的土工合成材料比聚酯材料更易氧化降解。由于土工合成材料的使用年限一般都较长，所以它要具有抵抗这种氧化降解的能力，否则在短时间内性能下降，影响使用效果。经试验表明，土工合成材料的氧化程度随着温度的增高急剧加速，在60℃～70℃的烘箱温度时，经30天氧化后，其强度保持率还可保持在80％以上，但当温度增加到150℃时，经7天烘箱老化试验，有些型号的拉筋带的强度保持率约为60％左右，有的型号完全脆化。 2.3.2紫外线辐射对土工合成材料的性能影响 土工合成材料在使用和施工中时，暴露在阳光和风雨中，在光、氧气、水的循环作用下纤维会发生化学变化，因此它必须具有耐紫外光的性能，否则发生降解其强度会下降。不同原料的土工合成材料耐光性能不同，丙纶对紫外线就特别敏感。在选择某些用途的土工合成材料时，尤其是长期暴露在阳光下的土工合成材料时，有必要测试其抗紫外线性能。 要阻止聚丙烯的光老化反应必须添加游离基终止剂和链式反应抑制剂及氢过氧化物分解剂以及紫外光吸收剂。经生产实践确定，聚丙烯中应用最广泛的光屏蔽剂就是碳黑。碳黑是廉价又高效的光屏蔽剂，到目前为止，还没有一种紫外光吸收剂的效果能超过它。从碳黑的复杂结构来看，它不只具有屏蔽作用，而且由于其类似于酚的结