九江长江大桥铁路桥养护特点.pdfVIP

维普资讯 苴煜 ． 摘 要 介绍了九江长江大挢正桥钢粱的桥面、支座、阻尼器l引挢丑i应力混凝土粱的无碴无枕钢轨扣件及桥上无麓 线路的养护特点。 关簟调 九江长江太桥 分娄号 U448．135．7 杖路葬护 笔央 用多种新材料、新工艺、新技术 低扣压力的上下左右调 1 概 况 整量较大的wJ一1型弹片扣件。新型6Okg缓绝缘接 九江长江大桥养护工作不同于一般特大桥梁，从正 头．双 向式的曲线型伸缩调节器 (60AT轨、分开式垫 桥来说．多联多跨连续梁从北至南为3×160m(乙式)+ 板)两端伸缩量各达 lm，轻便式的钢轨工地气压焊接工 3×160m(甲式)+(I8O+2I6+I80)m+2×126m。其中 艺等。这些均对桥上无缝线路铺设推广积累了经验，亦 最大跨度为216m，是国内最大跨度的铁路桥梁。该桥最 对养护工作提出了新课题。 大温度跨度从第二联的4号墩固定支座至第三联的7 本桥引桥无缝线路有两处弯道(一处在桥头路基上 号墩固定支座相距 162m+162m+2．2m+180m= 半径 800m，一处在桥上半径 2O00m)。有4‰的线路坡 506．2m，亦是国内铁路桥钢梁最大温度跨度。钢粱采用 度。引桥是多孔简支梁，固定支座均在下靖，这些均是无 15锰钒氮高强度锕，允许应力大、挠度大、支座辊轴摇 缝线路养护面临的特点。 摆量大。由于温度跨度大，两联连续粱之间伸缩范围长 本桥于94年 10月8El开始换铺无缝线路双线，l0 度大，桥面连接结构复杂。钢梁本身结构亦较复杂．下面 月 28日完成，引桥双线共 6根长轨 镇定轨温最高达 有加劲腿，上面有曲拱，工厂焊接杆件，工地大直径M27 27C，最低 24．7℃ 正桥长轨按设计规定位置镇定。11 高强度螺栓连接，螺栓总数达 150万套。铁路引桥北 109 月5El全桥无缝线路通过检查验收。北端无缝线路镇定 孔、南35孔、共 144孔，跨度40m箱形璜应力混凝土粱， 区位于新建软土路基地段，暂缓铺设。经过近二年的观 无碴无枕。由梁顶混凝土承轨台上的钢轨扣件固定钢轨 测，路基沉陷稳定后，这段近 200m的无缝线路的铺设 位置。铁路桥全长7675m(双线)。是国内最长的公铁两 终于完成了。 用双线铁路桥梁。 1995年 5月21El～30El对实桥进行了一次动、静 无碴无枕箱梁轨下结构属于刚性基础。为了避免机 载试验。试验用了4台前进型蒸汽机车，24辆重藏铁路 车车辆在钢轨接头处产生冲击 ，对混凝土箱梁顶板不 车辆 ，每辆装石碴6Or。22辆重载 (1Ot至300汽车。测试 利．要求桥上尽快铺设无缝线路长钢轨。引桥桥墩比较 对象主要为 180m+216m+180m三孔柔性拱刚性连续 高，结构轻型，设计规定不能承受很大的纵向水平力，所 桁梁，并对三孔 I62m连续桁梁、40m无碴无枕预应力 以引桥无缝线路钢轨扣件采用一种低扣压力的弹片扣 箱粱及 9个江中桥墩和2个引桥公路高墩、1十引桥铁 件。弹片扣件需要一次安设就位，用硫磺砂浆固定扣件 路高墩和铁路面无缝线路长钢轨等进行检测试验． 铁垫板锚固螺拴的位置。假如用这种低扣压力的弹片扣 加载情况：有铁路单、双线试验孔加载，公路满载、 件铺设长 25m的短轨，接头不能很好地冻结，会造成较 试验孔偏载加载、公铁同时加载与偏载、铁路双线同向 大纵向爬行，长期运营不宜。因此本桥桥上短轨临时通 高速运行 (5~85km／h)与制动，逆向运行与制动，公路 行工程列车一个月后即换铺成无缝线路，成为国内第一 60km／h行驶与跳板 (三角木)冲击试验等。 座属于一次建成的无缝线路特大桥。短轨运行一是为了 本次试验应用精密水平仅2台，实 上下游两桁经 通过工程列车，二是为了给铺设无缝线路运送轨料带来 过历时数天动静载试验后的锕粱残余变形，其值很小。 方便。 以三大孔为侧：中孔3．3ram，边孔4．Omnaj说明钢粱动 本桥无缝线路不仅是国内最长的桥上无缝线路，在 荷载下处于弹性阶段 (一般桂焊钢粱检