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CRH2型动车组刮雨器作用不良问题浅析 　　摘 要：西安局配属的CRH2038A动车组运行速度达到160km/h及以上时，刮雨效果不佳，影响司机?t望。本人积极深入开展调查研究，经过分析和联合工厂进行相关技术改造并现车试验，基本上解决了刮雨器作用不良的问题。 　　关键词：动车组；刮雨器；改进措施 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.198 　　0 引言 　　西安局配属的CRH2038A动车组运行速度达到160km/h及以上时，刮雨效果不佳，影响司机?t望，影响动车组行车安全[1]。本人经过研究和实验，基本上解决了该问题。下面，从动车组刮雨器的结构原理、存在问题、原因分析和解决措施等方面分别进行阐述。 　　1 刮雨器结构原理 　　1.1 刮雨器组成结构 　　CRH2A型动车组采用单电机双刮臂方案，主要由驱动电机、变速器、刮臂、刮片装置、水箱、水泵、传动连杆、PLC控制装置、位置传感器及水电路附属配件组成。见图1。 　　1.2 刮雨器工作原理 　　机械原理：驱动电机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动主动刮臂，主动刮臂带动四连杆机构驱动从动刮臂，实现主驾驶、副驾驶的刮臂同步摆动，带动雨刮片刮扫挡风玻璃。 　　电气原理：通过控制选择刮雨器旋钮关闭、间歇、慢速和快速四个档位，将电信号传递到PLC控制装置，PLC控制驱动电机和水泵的开闭，刮雨器实现相应的功能。 　　2 刮雨器存在主要问题 　　（1）对挡风玻璃灰尘及蚊虫刮扫不彻底。 　　（2）刮雨器使用后挡风玻璃有划痕。 　　（3）雨天高速运行时刮雨效果不良。 　　3 刮雨器问题的原因分析 　　3.1 刮片节点少，受力不均 　　CRH2A型动车组刮片装置与橡胶条之间经四个连接点固定，橡胶条被分成三段，其挠度低，在刮雨及清洁时扭曲变形，橡胶条各接触点受力不均匀，四个连接固定点及周边受力较大，清洁效果较好，两个连接点之间部位受力较小，清洁效果较差，从而在挡风玻璃上留下灰尘和蚊虫痕迹。刮片结构见图2。 　　3.2 预压力过小，刮片悬浮 　　主要表现在两个方面：一是CRH2A型动车组刮臂装置与转轴属于刚性连接，仅靠刮臂和刮片弹性压紧，压紧力较小，在高速运行中受力而导致悬浮，刮臂主要结构见图3；二是四杆机构结构不合理，刮片运动半径过小，造成刮片侧向受力而导致悬浮，刮片运行轨迹及受风力情况见图4。 　　3.3 电机转矩过小 　　CRH2A型动车组刮雨器由一台电机驱动，其功率为77w，转矩为10Nm，转矩过小在润滑不良或受侧向风力影响效果。 　　3.4 喷淋装置不合理 　　CRH2A型动车组仅在刮臂安装根部安装了2个喷头，对挡风玻璃的喷淋范围小，润滑不到位。 　　3.5 导流罩设计不合理 　　为减小运行风阻，动车组头部为流线型结构，但是高速运行时，动车组头部的雨水以运行速度涌向挡风玻璃，使挡风玻璃被高速水流覆盖，即使刮雨器快速动作也无法清除雨水[2]。 　　4 改进措施 　　（1）改进刮片结构，增加刮片与橡胶条的连接节点，增大橡胶条的强度。 　　（2）改进刮臂结构，安装防悬浮装置（弹簧），增大刮臂和刮片预压力，调整四杆机构使刮雨片与运行方向保持一致，减小风阻，防止刮片悬浮 　　（3）更换驱动电机，改用功率、转矩适宜的驱动电机，或改由两台电机驱动并新增电机同步控制电路。 　　（4）改进喷淋装置，在刮臂和刮片上安装喷头，使刮雨器工作范围均能得到润滑。 　　（5）改进车头结构，在导流罩与挡风玻璃连接处增加防雨沿，使雨天向上运动的雨水分流到两侧，减少挡风玻璃上的雨水。 　　上述改进情况图示见附件。 　　5 实践及注意事项 　　在本人及主机厂工作人员的共同努力下，四方工厂针对上述问题和改进意见对CRH2A型动车组刮雨器进行全面改造，采纳上述1-4项，因第5项影响车体结构流线型并且施工难度大等问题未能改造。北京、沈阳、武汉、上海、西安等铁路局共计60列CRH2A型动车组均进行了上述改造，效果显著。 　　刮雨器的正确使用、日常保养与维护是确保行车安全、提高刮雨效果和延长设备寿命的有效方法，动车组刮雨器使用中应做好以下事项： 　　（1）暴雨天气减速运行。目前动车组刮雨器无法在暴雨天气高速运行的需求，司机?t望距离短，需要限速运行确保安全。（2）保持挡风玻璃清洁。动车组每日运行结束后，应对挡风玻璃进行彻底清洁，并且添加相应规格的玻璃水，确保挡风玻璃表面清洁，刮雨器工作时能得到充分润滑。（3）及时更换刮雨胶条。刮雨器的橡胶条出现老化、硬化、裂纹或失去弹性时，应立即更换新的橡胶条。 　　6 结束语 　　经上述分析可知，CRH2型动车组刮雨器在运营过程中容易出现各种问题，本文通过对其结构原理、雨刮器中存在