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第一章 船舶设计原理是在船舶原理·船体结构与强度·造船工艺学·船舶制图等课程的基础上，在长期的船舶设计，建造与营运的实践中总结出来的一门工程设计理论课，它为实船设计作了理论上的准备和指导。 设计人员在设计中必须注意以下几点：1认真贯彻国家的技术政策；2熟悉并遵守各项规范和公约；3认真做好调查研究；4注重在借鉴与继承的基础上创新；5采用逐步近似的方法，逐步深化，最终使设计结果接近最佳组合。设计的新船应达到以下要求：适用·经济·安全可靠·美观。 初步设计，技术设计，施工设计和完工设计等四个阶段。 初步设计主要任务：要确定与船舶技术经济性能关系最大的一些项目，如船的主尺度和排水量·船体型线·建筑形式及总体布置·基础结构·主辅机及主要装置系统。 试航航速指满载试航航速，即主机发出的额定功率的新船在静水中，不超过三级风·二级浪时满载试航所测得的航速。服务航速：平时营运所使用的航速。 续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或航行的时间。 自持力：指船上所带淡水·食品等能供人员在海上维持的天数。 设计工作方法：认真做好调查研究；注重在借鉴与继承的基础上创新；逐步近似。 第二章 船舶设计的基本要求是（1）使船舶按预定状态浮在水面(2)使设计船满足预订载重量（3）使设计船满足任务书规定的各项性能要求。 载重量是指船员及其行李，货物旅客及其行李，燃油、滑油及炉水，食品淡水备品及其供应品。 通常取四种典型载况即：满载出港──设计排水量状态；满载到港──这时船上的油水等消耗品重量规定为设计状态储备量的10％；压载出港──船上不装载货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态之值；压载到港──船上不装载货物，但有所需的压载水，油水为其总储备量的10％。 空载排水量是指新船竣工时的排水量。 满载排水量是指船舶装载了预定的全部载重量，这种载况称为满载排水量。它是船舶设计时决定主要要素的出发点，因此也叫做设计排水量。 压载排水量：一般货船在无货空放航行时，通常都必须加载一定数量的压载水便保证船舶在空放航行时的适航性能。 重量重心估算的重要性：准确与否直接影响设计船的航行性能与经济性。重量估算过轻则完工实际重量大于计算重量，实际吃水大于设计吃水。新船不能在预定的航线上航行或必须减载航行，船舶的干舷减小，储备浮力减小，船舶的大倾角稳性和抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构也可能不满足要求。重量估算过重则船舶的主尺度势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时费增加，经济性降低，实际吃水小于设计吃水，螺旋桨有可能露出水面而影响推进效率，海上航行时耐波性可能変差。重心纵向位置计算过大，则是船将会出现较大的纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性。 重量重心计算的特点：贯穿于整个设计过程的始终；逐步近似。 影响船体钢料重量的主要因素:主尺度（其中影响最大的是L，其次是B，d和CB对WH的影响较小，而D的影响程度要根据具体情况来分析）,布置特征，船级、规范和航区，结构材料。 舾装部分重量的特点是：项目繁多，且各自独立，规律性差。为了估算舾装重量，通常将舾装重量分成以下四部分。与船的排水量和主尺度有关的重量──如船舶设备与系统，包括锚、舵、系泊、消防、管系、油漆等。与船员或旅客人数有关的重量──如舱室木作（衬板、天花板、甲板敷料）、家俱、卫生设备、救生设备等。与船的使用特点有关的重量──如货船上的起货设备及舱口盖，拖船上的拖带设备等。特殊项目重量──如减摇装置，侧向推进装置等。 机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系（也有包括船体管系）、电气设备等项。 固定压载的作用：降低重心提高稳性；增加重量加大吃水；调整纵倾。 第三章 船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。 货物的积载因数是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以Uc表示。积载因数小的货物如铁矿石、钢材、砂等称为重货，重货对船舶舱容要求低；积载因数大的货物如棉纱、黄麻、布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。 型容积系指按型线图计算所得的舱内容积。实际上，船舱内总是含有骨架的，而舱内骨架、护条、垫板等总要占据一定的空间，当货物、油、水等装载时扣除掉这部分空间后所剩余的有效装载容积称为净容积；舱内净容积与型容积之比称为型容积利用系数也称为折扣系数，Kc表示。 载运时用箱、桶或袋子包装起来的称为包装货；如水果、食品、家具、五金、酒、油类面粉、水泥食糖。另一类货物如矿石、煤炭、谷物、散装水泥等，运输时不用包装，而直接装在货舱里的称为散装货。 装载压载水的理由：保证必要的浮态；空载返航过程中，油、水和备品的消耗，使船舶重心提高，初稳性高度GM降低。为保证稳性，也须加压载水。 增加货舱容积的措施：加大L和B；减小La、Lf和Hd；减小Lm；增加D。 容量校核一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一方面是