小议横琴开发与油轮经济发展的机遇..doc

小议横琴开发与油轮经济发展的机遇 摘要：本文以横琴新区的开发为条件，着重描述在航运金融业发展的同时，结合利于广东省产业转型的邮轮经济发展，其衍生的金融产品——邮轮金融产品的创新将为横琴经济带来巨大的发展。 关键词：横琴开发；金融创新；航运金融业；邮轮经济；油轮金融产品 金融创新是当今金融领域层出不穷的现象。从广义上讲，金融创新是创造金融工具、金融技术、金融机构和金融市场的活动，并使这些创新成果得以推广(Tufano,2002).Rogers(1983)也认为，金融创新包括创造活动和新产品、服务、观念的扩散两方面。而狭义上的金融创新则是金融产品和金融业务的创新，但是这两者并没有明显的界限，很多时候它们是相互交织在一起的。自20世纪60年代以来，金融创新不断出现，成为推动金融体系变革的重要力量。本文以横琴新区的开发为条件，着重描述在航运金融业发展的同时，结合利于广东省产业转型的邮轮经济发展，其衍生的金融产品——邮轮金融产品的创新将为横琴经济带来巨大的发展。 1.引言 横琴岛与澳门一衣带水，面积约106平方公里，是珠海面积最大的海岛，其中未建设土地占总面积的90%，处于“一国两制”的交汇点和“内外辐射”的结合部。今年8月，国务院正式批复《横琴总体发展规划》，明确要求把横琴建设成为带动珠三角、服务港澳、率先发展的粤港澳紧密合作示范区，横琴成为继上海浦东新区、天津滨海新区之后，第三个由国务院批准的国家级新区。现已启动的项目包括横琴新区市政基础设施建设、燃气能源站、长隆国际海洋度假区以及十字门中央商务区等，总投资700多亿元。 推进横琴开发，对于推动粤港澳更紧密合作，促进澳门经济适度多元发展，维护港澳地区长期繁荣稳定；对于推动珠澳同城化、共建珠澳国际都会区，培育珠江口西岸地区新的增长极，促进珠三角一体化和区域协调发展；对于珠海履行特区使命、擦亮特区品牌，具有重大意义。 按照国务院常务会议批复的横琴总体发展规划，到2015年，横琴人口规模为12万人，人均GDP为12万元；到2020年，人口规模为28万人，人均GDP为20万元。未来11年内，横琴GDP将达到560亿元，几乎是珠海目前GDP的一半。广东省也对横琴寄予热望：带动整个广东的产业转型。 发展迅速的上海浦东、天津滨海两个新区，都背靠一个有强大经济实力的直辖市，甚至有国家投资。倚靠经济总量并不大的珠海，土地总面积只有106.46平方公里，目前的财政收入只有3000多万元的横琴，凭什么达到这样的目标？ 国务院赋予横琴在制度创新、科学技术创新、管理体制创新、发展模式创新、金融创新、产业和信息化政策、社会管理制度和土地管理制度改革方面先行先试的权力。本为以金融创新为主线，结合横琴开发，为横琴新区能达到2020年的规划目标提出一些建议。 2.金融创新与航运金融业概述 2.1 金融创新现状和功能概述 20世纪60年代中期至80年代的二十年是金融创新空前大发展的时期。浮动利率债券、货币和利率调换、期货、期权等一系列新兴工具在70年代左右大量产生，80年，金融创新进一步推进，产生了股票指数合约期权、欧洲美元期权、复合期权等衍生金融产品。金融创新在90年代继续活力不减，长期权益参与证券、债券价差认股权证等相继涌现。 国际清算银行在1986年对金融创新所承担的功能做过概述。BIS认为，金融创新执行三项基本功能：转移风险（既包括价格风险也包括信用风险）、增强流动性、为企业提供资金（通过信贷和权证）。Finnerty (2001)曾把60多种金融创新分类为重新配置风险、增加流动性、减少代理成本、降低交易成本、规避税收和管制约束等，这种分类实际上也归纳出了金融创新的功能。但是，到目前为止，并不存在一个权威的对金融创新功能的概括，因为一种金融创新总是承载着多种功能。以资产证券化为例，这一创新实现了未来现金流的归集，完成了风险调整或者转移，也促成了资金跨期流动。 2.2航运金融业现状 航运金融业在我国目前尚处于起步阶段。但在国际航运业仍处于低谷的时候,我国航运金融服务正步入快速发展的新时期。随着上海国际金融中心和国际航运中心建设的升温,我国航运金融发展开始提速。 据统计，当前由航运金融业衍生出来的金融产品——全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资规模约150亿美元，航运运费衍生品市场规模约1500亿美元，海上保险市场规模约250亿美元。但目前国际航运金融市场份额多由几大国际航运中心城市所控制。世界公认的国际航运中心伦敦港，每年货物吞吐量不超过1亿吨，但它聚集着国际海事组织、国际海运联合会等诸多国际航运组织其航运融资放贷总额约占世界市场的20%，世界上50%的油船租赁业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资业务和20%的航运保险业务都在伦敦进行。海上保险市场方面，