榴桐寨隧道高地应力软岩大变形施工控制技术研究.docVIP

榴桐寨隧道高地应力软岩大变形施工控制技术研究 　　摘 要：成兰铁路榴桐寨隧道进口施工过程中，隧道洞身反复出现高地应力大变形。通过针对性地采取优化洞身断面、调整支护参数、合理加大预留变形量、自进式长锚杆、预留核心土微?_阶法等变形控制措施和施工技术，隧道大变形得到有效控制。该文深入分析了榴桐寨隧道高地应力软岩大变形的变形特征和机理，对高地应力软岩隧道施工控制技术进行了研究。 　　关键词：榴桐寨隧道 高地应力 软岩大变形 施工控制技术 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（b）-0020-03 　　Abstract：During the construction of the entrance of Liutong village tunnel on Chengdu-Lanzhou railway， it was observed that the tunnel had undergoing large deformation repeatedly due to high in-situ stress. A series of mitigation measures were proposed， including adopting an optimized tunnel section， adjusting parameters in supporting design， setting a larger deformation tolerance， using self-advancing long bolts system and using performed core-soil sidestep construction method. The proposed measures were effective in controlling the large deformation. The objective of this paper is to first investiage the characteristics and mechanics of the high in-situ stress and the assocaited large deformation at the Liutong village Tunnel and second to study the effective tunneling methods in the ground featured with high in-situ stress and large deformation. 　　Key Words：Liu-Tong zhai tunnel； High In-situ stress； Large deformation and soft rock； Construction controlling technique 　　随着我国铁路建设的不断发展，穿越复杂工程地质条件隧道将会越来越多，在围岩软弱、地质环境恶劣、高地应力的隧道中，施工成为了工程建设中的巨大挑战。高地应力软岩隧道施工期间，支护结构受力持续增加，围岩变形剧烈、持续时间长，会导致支护结构开裂、破坏，挤出面侵入限界，严重影响正常施工。 　　1 工程概况 　　成兰铁路榴桐寨隧道设计为单线双洞，左右线分修，隧道全长16 262 m，起讫里程D8K135+336～D8K151+598。全线占线路长度约70%的段落岩体为极软弱破碎的板岩、炭质板岩、千枚岩，隧道洞身穿越2个向斜、1个背斜和1个断层，受构造影响，多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎，岩体褶皱，断裂发育，软弱破碎，层间结合差，强度低，软岩和破碎岩体开挖后自稳能力差，是成兰极高安全风险隧道。 　　隧道里程为YD8K136+410～YD8K136+660，实际围岩地质较原设计差，主要表现在：地质主要以灰黑色炭质千枚岩为主，强风化（无灰岩、砂岩夹层），节理裂隙异常发育，岩体较破碎，层间有构造错动，为光滑面，岩体有褶皱扭曲现象，岩石较软，开挖完毕后呈粉末状，掌子面大部分区域地质手捏可碎，剥落较严重，围岩完整性差。 　　岩体存在较多夹层和原生裂隙，对岩体整体承载能力有较大负面影响。施工期间初期支护出现环向裂纹，逐渐发展成环向贯通裂缝，喷射砼脱皮掉块现象严重，钢架也发生扭曲变形，对施工安全造成了很大的困扰。 　　2 软岩大变形施工情况 　　2015年4月1日，掌子面施工至YD8K136+436.4，发现YD8K136+410～420段初期支护局部存在细微裂缝（宽度约2～3 mm）。为确保下一步施工安全，对YD8K136+ 410～420施作6 m长自进