地铁暗挖隧道方案(王恒).docVIP

暗挖隧道初支施工方法及地表沉降原因分析、控制措施 中铁七局三公司 王恒 一、工程概况 1、地质概况 区间沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲积层（Q4m+al）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）。区间隧道洞身处于地下水水位以下，主要从砾质粘性土、全、强、中、微风化岩石中通过。隧道结构拱顶覆土10.5～15.34m。其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。 2、水文地质 地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深0.6～3.2m。 二、工程控制重点 地表沉降的控制 地铁区间多沿城市主要街道的地下穿过，两侧多为住宅楼及商用楼，必须控制好区间隧道施工产生的地表沉降，以最大程度减少对周边建筑安全的影响。 应对措施：加强隧道初期支护施工质量的控制，严格按照新奥法的施工做好监控量测、光面爆破、锚喷支护。隧道开挖中减少对围岩的扰动，采取短进尺、弱爆破原则组织施工。 对围岩软硬不均，尤其是下部微风化且岩层较硬，上部全风化或土层地段必须先对上部全风化岩层或者土层采取预注浆加固再进行开挖，确保土体开挖的稳定。 三、暗挖隧道施工工艺及方法 1、区间隧道支护参数 区间隧道初期支护分为A、B两种类型。初期支护采用小导管超前注浆、砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架及喷射砼组成联合支护体系，二衬为模筑钢筋砼。Ⅳ、Ⅴ级围岩时，应采用B型断面支护形式。Ⅵ级围岩时，应采用A型断面支护形式。 表1 暗挖隧道衬砌支护参数表 隧道断面如图3-1、3-2。 图3-1区间A型断面支护形式图 图3-2区间B型断面支护形式图 2、区间暗挖隧道施工原则 区间暗挖隧道采用新奥法施工。 在隧道施工中开挖、支护遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 原则。 （1）管超前：采用注浆小导管加固前方围岩。在掌子面尚未开挖的拱部围岩中，根据设计要求沿隧道拱部120°范围内打入Φ42管长3m超前注浆小导管，环向间距0.3m，并注浆超前支护。 （2）严注浆：导管超前支护后，压注水泥浆，注浆压力0.5～1.0Mpa，填充围岩孔隙。在软弱围岩中施工，通过超前小导管对拱顶围岩进行注浆预加固，改善围岩的整体性，提高承载力，减少地下水的渗入及围岩的沉降。 （3）短开挖：开挖循环进尺按架立一榀格栅钢架间距控制，做到开挖和支护时间尽可能短。每次环状开挖，预留核心土，及时喷射砼。 （4）强支护：根据设计要求或围岩的变化情况，对开挖的断面及时初喷砼，紧跟施工格栅钢架、锚杆、钢筋网及喷射速凝砼，必要时可调整支护参数，加强初期支护。 （5）早封闭：初期支护应尽早封闭成环，整体受力，以改善受力条件，减少拱顶或地面的下沉量。 （6）勤量测：监测是对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪的主要手段，监测过程中将信息及时反馈以指导施工，以便根据监测结果及时调整支护形式或采取特殊的施工方法，尽力控制地表沉降避免危机地面建筑物及地下管线的安全。 3、暗挖隧道施工工艺及方法 3．1超前注浆加固 区间隧道软弱围岩地段因地质条件差，开挖不当、支护不及时、支护强度不够等都易导致塌方，因此在软弱地段隧道开挖前可采用拱部超前小导管注浆加固或全断面注浆加固措施，以保证开挖的顺利进行。隧道拱部超前加固采用在拱顶120°范围布设φ42小导管超前注浆，通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜钻孔安设注浆管与钢筋格栅连接，并注入浆液，达到超前加固拱部围岩的目的，同时起到超前管棚支护作用；全断面注浆加固则是在隧道开挖面内环向多层次布置注浆孔位，对整个开挖面进行超前注浆加固。 3.1.1超前小导管注浆预加固 （1）小导管布置 小导管采用φ42（δ＝3.5）的普通钢管，长度为3 m。在隧道拱部120°范围内布置，小导管环向间距0.3m，纵向搭接长度大于1.5m。注浆管一端做成尖形，另一端预留1m长的止浆段。注浆孔沿管壁呈梅花型布设，孔距0.2m、孔径8mm。 图3-3 拱顶布置超前小导管 （2） 注浆 采用1:1的双液浆，注浆量和注浆压力双控原则进行注浆的控制。注浆前，挂网喷5～10cm厚砼封闭开挖面，以防止漏浆。注浆压力应根据现场地质情况确定，确保注浆饱满。 拱顶超前小导管注浆压力不宜过大，控制在0.4~0.6Mpa，以将小导管内及导管与孔壁之间间隙注满为止。因拱顶超前导管埋深短，过大的压力会导致浆液顺孔壁之间的间隙从开挖面冒出，起不到太好效果。 3.1.2全断面注浆 在地下水丰富，地层为粘性土、渗透系数较小, 围岩稳定性极差，超前小导管注浆也无法保证正常开挖时，可采用全断面注浆加固措施。作用原理是通过外界压力将浆液压入到土体中,经渗透及劈裂作