铁路钢桥主梁疲劳寿命评估.doc

铁路钢桥主梁疲劳寿命评估Abstract：In recent years, Istanbul Marmaray project (Marmaray project) has entered a substantive stage, this project linking Europe and Asia and used for the first time under the water connection.Because of the steel bridge in the railway infrastructure will also be used for this project, so here we study the factors affecting the remaining useful life of the steel bridge, and the possibility of extending its fatigue life. Keywords: Railway bridge, Fatigue, Remaining fatigue life, Bridge assessment, Field testing 中图分类号： U448.36 文献标识码：A 文章编号： 摘要:最近几年，伊斯坦布尔的马尔马雷工程（Marmaray project）已经进入了实质性阶段，这个工程把欧洲和亚洲连接起来，并且第一次使用了水下连接的方式。由于钢桥也会用于此工程的铁路基础设施中，所以在这里我们研究了钢桥剩余有效使用期的影响因素，以及延长其疲劳寿命的可能性。 关键词：铁路桥，疲劳，剩余疲劳寿命，桥梁评估，实地测试 1. 引言 在世界各地的铁路基础设施中，桥梁起着举足轻重的作用。但是，随着铁路运输需求的增加，一些普遍性问题也开始显现。主要问题就是那些即将到达或者已超过设计寿命的钢桥，它们日复一日经受着日益增长交通压力、逐渐老化的零件和大量的循环应力。因此，对铁路钢桥的健康状况进行评估就显得尤为重要。 在此次研究中，我们采用了土耳其通用的方法论，对铁路钢桥的现实案例进行分析，以确定桥梁剩余有效使用期的影响因素，并探讨了延长疲劳寿命的可能性。 2.研究背景 2.1雷工程（Marmaray project） 尽管连接博斯普鲁斯海峡的愿望可以追溯到19世纪的土耳其帝国时代末期，但马尔马雷工程到2002年才开始进入设计阶段，并于2004年正式开始施工。 这个工程将通过博斯普鲁斯海峡的海底隧道连接两条现有的轻轨运输（LRT）系统。其主要结构和系统包括1.4公里长56米深的海底隧道（也是目前最深的海底隧道）、钻挖隧道、随挖随填隧道、3个新式地下车站、37个地面车站（如果可能，会对现有的地面车站进行翻新和升级）、一个操作控制中心、维护设施、经过升级的地面轨道和地面新增的第三条轨道。 马尔马雷工程的三个主要目的是：（1）为伊斯坦布尔的城市交通运输问题提供一个长期的解决方案；（2）连接亚洲和欧洲的铁路网；（3）提高铁路服务的可靠性、可用性、准时性、安全性和运输能力[1]。当2009年完工时，马尔马雷铁路隧道和通勤铁路公共交通系统将达到76公里长。 为了在有限的预算下节省更多的开支，打算对轻轨运输网上现有的铁路桥梁进行评估，如有必要，可以对那些桥进行适当的维修和改进。为了能达到目的，承包商们对现有的铁路桥进行了讨论和磋商。此次我们会对其中的一座桥梁的健康状况和剩余使用寿命进行预测研究，这座桥就是耶迪库勒（Yedikule）铁路桥，于20世纪50年代修建，是连接伊斯坦布尔和希腊边境的双线铁路桥。为对这座桥进行评估，我们要对桥梁结构进行静态和动态测试，再对测试过程中收集到的数据进行分析，看是否能找到一个可行的方法能把使用寿命扩展到100年。 2.2 耶迪库勒（Yedikule）铁路桥 这座桥距离斯克西站约10公里，举世闻名的“东方快车”往返于伊斯坦布尔和威尼斯之间，斯克西站就是这条线的起点站。该桥同时位于连接土耳其和欧洲的主线，不仅为斯克西和哈卡立提供客运服务，还提供货运服务。 耶迪库勒桥是一座双线铁路桥，由4个铆结钢梁（包含横梁和纵梁）的跨度组成，还有一个露天平台。每一跨的总长为13.5米。该桥每一跨的三维图形如图1所示。 该桥所有跨度的示意图如图2所示，相关信息在图中已被标出。 图1 一个典型桥跨的三维图形 图2 桥梁示意图 在这四跨中，第四跨停止服务持续了一两个月前，这是由于这一跨遭到了一辆超载卡车的撞击。这次撞击造成了桥跨中部永久性的水平扭曲，且最大侧向变形达到了12cm，桥下的肋板也遭到了破坏。所