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高速公路桥梁大体积混凝土承台施工技术探析摘要：本文结合工程实际，对高速公路桥梁大体积混凝土承台施工技术作一些探讨。 关键词：高速公路大体积混凝土承台施工技术 Abstract: combining with engineering practice, highway bridge to mass concrete construction technology of pile caps is discussed. Keywords: highway, mass concrete, elevated pile caps, construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 一、工程概况 广西某高速公路特大桥南北跨邕江，桥梁全长888m。桥跨组合6×40m+（193+332+113）m。该桥9#墩位于邕江中，桥塔基础采用承台接钻孔灌注桩基础。矮塔下设两个15.6×15.6m矩形钢筋混凝土承台，厚度5m。每个承台下各设9根φ250cm的钻孔灌注桩，桩长20m，采用嵌岩桩形式，为群桩基础。 该桥9#墩承台属于大体积混凝土结构施工。由于混凝土结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。因此，施工时，必须采取了针对性的措施，控制结构裂缝的产生。 二、承台施工技术要点 1、基坑开挖 9#墩因基坑土质全部为回填土，为保证基坑开挖成功，采用锁扣钢管桩围堰，挖掘机开挖。因跨度太大，采取开挖一段支撑一段的工序。根据承台边线并考虑0.3～0.5m的作业空间用挖机开挖基坑，挖至距承台底20cm左右时用人工开挖，遇到岩石时用风镐凿除或采用松动爆破，开挖完成后必须保证基底密实无松散浮渣，在锁孔桩内用30cm厚C20砼找平，在靠近边部处根据基底坡度做边沟，汇于积水井中，保证渗水及时排出。基底高程误差控制在±20mm。然后进行承台钢筋的施工。清基过程中，派专人负责围堰的变化情况。主要注意以下变化： （1）围堰的漏水情况。锁孔桩漏水量较大时，派人及时下去用棉絮、木楔封堵；当开挖至坑底时，当围堰脚漏水时局部用砼进行封堵。 （2）钢围堰的变形和移位情况。随着开挖深度的增加，钢围堰所受的水压力和主动土压力较大，当钢围堰有异常情况时，立即停止清基，并及时向围堰内注水，使内外水压力保持平衡。并且在两支撑之间或支撑和坑底之间加密支撑，确保钢围堰的稳定。 （3）坑底的涌砂情况，当坑底地质与设计不符，为粉砂、细砂时，在基坑内抽水时，可能会引起涌砂的危险。当出现涌砂时，应立即停止清基抽水，并向堰内注水，使内外水压保持平衡，然后采用水中挖基，水下浇注封底砼。 2、模板加工及安装 该墩模板高度为5.3m，浇筑高度为5m，面板采用21mm进口板；竖向背楞采用木工字梁截面尺寸为80x200，间距为360mm；水平背楞采用双8号槽钢背楞，最大间距为1200mm；钢管支持间距为1200mm，竖向间距为1200mm。 3、钢筋制作、安装 （1）钢筋按照设计规格、尺寸在钢筋加工厂下料制作，运至现场，按设计间距绑扎成型。承台钢筋安装前要先将桩基伸入承台的钢筋按设计弯制成喇叭口。钢筋在钢筋棚集中下料，在施工现场绑扎成型。由于钢筋骨架尺寸较大，因此在绑扎时先搭设临时脚手架，待钢筋绑扎成型后拆除脚手架。钢筋连接采用焊接，双面焊焊缝长度不小于5d，单面焊不小于10d。安装时要在钢筋骨架下层及侧面交错置垫水泥砂浆垫块或标准垫块，以保证钢筋的保护层厚度，同时按设计预埋主塔钢筋及钢骨架。 （2）用于防雷系统的平面主筋，相互交接处须采用φ12cm的钢筋进行搭接焊。竖向连接传导的钢筋选取必须是塔座范围内的主筋，并做好标示，避免搞混 （3）墩身施工预埋件的安装。承台施工前须将墩身及塔吊支座施工的钢筋按设计要求预埋。有墩身的承台每种预埋钢筋露出承台面的长度分别为0.5m和1.5m，间隔错列布置，以方便墩身施工时，主筋接长。 4、冷却管布置及混凝土测温 （1）冷却管布置。冷却管采用外径30mm的黑铁管或钢管，分五层布置，高度间距1m。每层冷却管设计2个进水口，2个出水口，均设置阀门。冷却管安装时，用钢筋骨架支撑并焊接牢固。冷却管具体埋设见下图1。 图1冷却管布置图 安装完成后应对冷却管进行密水试验，应保证不串浆、不漏水，且保证管道畅通。 （2）冷却管降温。冷却管进水采用邕江抽水，在钢筋加工平台处修建蓄水池，在蓄水池外接口处设置三通，如流量不能满足降温要求，接泥浆