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第三章 交通需求预测;交通规划的执行过程框图 ;交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。 现状模拟——根据现状出行特征建立模型 未来预测——输入未来参数，根据模型计算;;;1、原单位法（生成率法） 2、交叉分类法（类别生成率法） 3、个人分类方法 4、回归分析法;作业： 1、从校图书馆网站进入中国知网和万方硕博论文库，下载关于交通（出行）生成的论文1-2篇，了解中国不同用地生成率的研究 2、搜索美国ITE trip generation的有关资料，对美国不同土地利用出行生成率要点进行总结 3、查找统计分析的有关参考书，熟悉回归分析法原理和判断回归好坏的检验方法;交流与讨论： 1、美国ITE（交通工程师协会）《Trip Generation》编制过程及编制办法 2、《北京市建设用地出行生成率研究》及中美的比较;交通生成研究的进一步延伸： VISEM——Activity Chain Based Modeling 将出行以链为单元进行整体研究;勺踌酶绒葛肄瞳不茄负诞锚嚼纂蒂僧眠碟慧拒子瑞该膊俏攘冕刮除炉鸿刨3-3 - 交通部门3-3 - 交通部门;2、交通分布预测(Trip distribution);OD矩阵;常用出行分布预测方法;（一）增长系数法;;现状的O-D分布;优点： 能考虑土地利用和路网变化对人们出行产生的影响 能考虑交通小区出行阻抗对出行分布的作用 缺点： 缺乏对人的出行行为的分析;重力模型法的进一步延伸 Destination Choice Model （非集计模型，考虑个体选择行为…）;作业—— 自行编制小程序或用计算软件求解例3-12;;全方式OD矩阵;通过交通方式划分预测 —得到分方式OD矩阵;;（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务 （二）交通方式划分模型;（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务;（1）城市交通方式的构成 （2）什么是交通方式结构 （3）交通方式结构数据如何获取 （4）主要交通方式的特点 （5）我国交通方式结构的特征 （6）交通方式划分的任务;（1）城市交通方式主要包括哪些？; ——各种交通方式所承担的出行量 占出行总量的比例 ;;（4）主要交通方式的特点;步行 影响人们选择步行方式的因素主要是出??目的和出行距离等，出行距离的影响尤为突出。 ;自行车 我国城市自行车拥有量经历了一个由快速增长到平稳增长的发展时期 伴随着居民生活水平提高带来的出行机动化进程的加快，我国一些城市的自行车出行比例已开始显著下降 ;;不同类型城市的自行车交通定位 在大城市和特大城市，自行车是公共交通的补充，但不应是主导交通方式。 在城市化水平高、经济发达地区，城市自行车交通有条件实现其发挥近距离出行优势的主客观要求，而不再被迫承担中远距离出行。 老城区自行车交通必将继续发挥近距离出行的优势和作用 ; 新建城区，道路网络布局和建设水平就能较好地适应公共交通运行的需要，要大力发展公共交通，抑制自行车中长距离交通。 ;机动化交通方式;家庭状况;当经济发展到一定水平，小汽车有条件进入普通市民家庭的阶段，影响城市机动化交通方式结构的主导因素是政策因素。 包括交通政策、土地利用政策、经济产业政策等在内的各项公共政策决定着城市人口与土地利用模式及相应的城市交通系统的供求特征。 ;我国典型南方城市交通方式结构变化;;运送同样数量的乘客所需小汽车、自行车、公交车数;单车载客量： 小汽车1.5；自行车1；公交车45～60 公交是小汽车的30～40倍 人均动态占用面积： 公交车1；自行车3～4；小汽车12～14 人均能耗： 公交相当于小汽车的1/10～1/8;;通过交通方式划分预测 —得到分方式OD矩阵;（6）交通方式划分的任务： 建立模型拟合现状交通方式选择规律，预测未来交通方式结构 根据未来交通政策的引导、交通基础设施或交通服务水平条件变化来提出形成合理交通结构所采取的措施（优先发展公交）;（二）交通方式划分模型;集计模型：以交通小区为单位构造模型。直接确定交通小区之间各交通方式的出行分担量或分担率。 非集计模型：以交通个体为单位构造模型。先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率，然后再将每个个体的方式选择结果集计起来，得到总体的各交通方式分担量。 集计模型实际上是对交通个体的出行行为从空间、社会经济两方面进行的集聚。;交通方式划分的集计模型 （1）绘制转移曲线 （2）回归模型 （3）实际中宏观与微观相结合的方法;（1）转移曲线—— 根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。