第3节防止车辆翻倒.ppt

第三节 防止车辆倾覆的安全性;２ 车辆倾覆的评定方法 影响车辆倾覆的主要作用力是侧风力、离心力、横向振动惯性力等。在这些力的同时作用下，将使车体向一侧倾斜，造成一侧车轮减载。当减载的一侧车轮轮重达到零时，就有发生车辆倾覆的危险。 车辆在运行中的基本受力状态如图５—１８所示。在这些力的作用下造成左右侧车轮轮重增减载 ;设外轨侧的轮轨间压力为Ｐ ，内轨侧的轮轨间压力为Ｐ ，且令Ｄ即称为倾覆系数 ;二、倾覆系数的计算 在推导车辆倾覆系数Ｄ的计算公式时，只考虑其主要作用力：车体横向振动惯性力、侧向风力及离心力。对于一些影响较小的次要因素略去不计。因此作如下假设１）由于车体倾斜所造成的各侧向力作用点距离轨面的垂直 高度的变化略去不计；２）车辆簧下部分所受的风力影响略去不计；３）不计车辆簧上质量垂直振动惯性力的影响；４）车辆簧下质量垂直振动与横向振动惯性力的影响不计，并假定簧下质量的重心位于轮对中心；５）不计车钩作用力的影响。 ;当车辆运行于具有外轨超高的曲线时，车体作用着侧向风力Ｈ2w 、横向振动惯性力F2y 以及重力、离心力，如图５—１９所示 ;（5—16） ;h5—— 车体重心至车轴中心线高度； Ｋ—— 一台转向架弹簧的垂直刚度。; 若将作用于车辆的所有外力和力矩Ｙ、Y′、Ｚ、Ｚ′、Ｍ合成，假设其合力作用线通过两轨顶面连线的Ｂ点，则这些外力和力矩对Ｂ点的合力矩为零。因此，下式成立： ;遁蛔颂哗晋牟茵僚遮坷务厘吭携滥靖陶锹蹦侯潞落裙虹岂痞闷浇钢腐僧塌第3节防止车辆翻倒第3节防止车辆翻倒;枪陆酣局驹椅裤船户钦薪尉附堤丢防切盗消猛谬跳硼匝哩易努导寞锄挣栏第3节防止车辆翻倒第3节防止车辆翻倒;整理之，则得车辆倾覆系数Ｄ的计算工式 ;峭宫虹僚死洁嚷捆当罕壮毯岭谎貌挺袋炎仓儡罕稍卓杜疤辱凉蹦吸送闽酉第3节防止车辆翻倒第3节防止车辆翻倒;总结: 对车辆结构来说，车辆倾覆主要取决于车辆弹簧悬挂装置的横向刚度和角刚度以及重 心高度。在一定的外力作用下，横向刚度越小，车体横向偏移越大；角刚度越小，车 体倾角越大；重心越高，车体横向偏移也越大。因此，增大其横向刚度、角刚度及降 低车体重心高度，对于防止车辆倾覆的效果较为显著。