复合式路面轮胎-路面噪声有限元模拟研究.docVIP

复合式路面轮胎-路面噪声有限元模拟研究摘要：为深入研究复合式路面结构参数与轮胎-路面噪声的关系,本文利用Abaqus软件，构建路面、空气、轮胎相耦合的声学模型，通过改变路面结构参数的取值，计算目标点对应输出声压值，分析声压的变化特征，总结复合式路面结构参数对噪声的影响。 关键词：复合式路面；结构参数；声学模型 ABSTRACT: The coupling Acoustic model of pavement, air and tyre is built in ABAQUS to research the relationship between composite pavement and tyre-road noise. By changing values of pavement structural parameters, sound pressure value of target point and its change trend are got. The influence of pavement parameters to noise is summarized. Key words: composite pavement; structure parameter; acoustic model 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 复合式路面是指由水泥混凝土板和沥青面层复合形成的结构，它兼有沥青路面和水泥路面的优点，多用于城市高架桥等市政道路和旧水泥路面的改建。与普通沥青混凝土路面相比，复合式路面由于沥青层较薄、水泥混凝土层模量高，车辆行驶时其噪声偏大。近年来，随着车流量和行驶车速的不断增加，道路沿线的交通噪声问题已经越来越引起人们的重视，而复合式路面的噪声问题也日益突出，尤其是对于城市高架桥形式的复合式路面结构。本文针对复合式路面轮胎-路面噪声进行分析，有一定的现实意义。 随着计算机技术的发展，各种声学软件层出不穷，如有限元软件、边界元软件、能量分析法软件等。这些软件的功能各有千秋，其中有限元对中低频具有较好的模拟，而能量分析法的软件对高频模拟较好。鉴于轮胎-路面噪声的频率主要集中在1000Hz左右，论文选用大型商业有限元软件Abaqus，版本为6.9-1。 1.模型部件的构建 轮胎-路面噪声主要是轮胎与路面撞击所产生，涉及到三个物体：空气、轮胎、路面结构，对应的有三种界面接触形式：轮胎与路面、空气与轮胎、空气与路面，模型即由三个部件耦合形成。 1.1 路面部件 论文复合式路面结构以PCC+AC为例来构建。为了叙述方便，将上面层称作面层，下面层称作基层。由于复合式路面基层以下部分对噪声几乎没有什么影响，因此可以把路面简化成面层和基层两块。对于在水泥混凝土桥面板上加铺沥青面层的城市高架桥，桥面板可等效看成水泥混凝土基层，因此高架桥结构也可简化成面层和基层的形式。沥青层厚4cm，水泥板厚20cm，如图1所示，路面三维空间尺寸如下：长2m、宽1.14m、厚0.24m，形状为立方体。 图1 复合式路面结构简图 1.2 轮胎部件 参照GBT 2978-2008 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷中的轮胎相关尺寸，取值如下：外径50cm，宽度14cm。 1.3 空气部件 空气是无限的，有限元软件只能模拟有限的空间体。空气的空间形状有很多不同的模拟形式，常用的是四分之一球体和六面体。本文根据轮胎和路面的尺寸，使空气、轮胎、路面三者在空间位置上对应起来，设定空气的三维尺寸如下：长2m、宽1.14m、高1m。空气密度1.2 kg/m3，体积模量142000Pa。空气模型定位在路面结构上方，两者接触面尺寸一致。空气模型正中部分挖出一个半径为25cm、宽度为14cm的圆柱体，将轮胎定位在该圆柱体空间中。 2 模型的有限元运算 在Abaqus的Assembly模块中，将上述各部件创建完实体后，通过平移命令使各个实体在空间上构建成一个整体。Interaction模块中用Tie绑定约束来定义接触界面的关系。使用*tie的接触模型，使结构和空气产生耦合，从而使结构的振动传递到空气中，引起空气振动，进而产生噪声。同时结构的变形也将导致空气体积的变化，进而产生声压形成噪声。为了方便获得输出结果，模型中创建历史变量输出点。历史变量输出结果（history output）来自于模型的小部分区域，被写入输出数据库的频率相对较高，用来在Visualization功能模块中生成XY图形，X轴为时间，Y轴为声压。 轮胎在路面上滚动行驶时，轮胎运动由旋转和平移所合成。轮胎转动时，与它接触的空气会发生扭曲和移动现象，因此轮胎前后噪声的声压级有差