复杂环境条件下浅埋富水大跨度暗挖地铁车站PBA法施工.docVIP

复杂环境条件下浅埋富水大跨度暗挖地铁车站PBA法施工摘要：本文介绍了大连地铁一期工程松江路暗挖车站复杂环境条件下PBA法施工技术，重点介绍了该方法的原理、特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。 关键词：复杂环境；浅埋富水大跨度；暗挖车站；PBA；施工技术 Abstract: This paper introduces Songjiang road tunnel station under complex environmental conditions PBA method construction technology in Dalian subway project, introduces the principle, characteristics, construction steps, analyzes the key technology of PBA method. The PBA method in the subway construction has certain application prospect; it is available for future construction of similar projects for reference and reference. Key words: complex environment; shallow water rich big span; hidden-digging station; PBA; construction technology 中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02 1.工程概况 1.1车站概况 大连地铁一期工程松江路车站位于山东路与松江路十字路口交叉处，车站主体为双拱单柱双层结构，站台宽10m，车站全长182.6m，宽18.9m，高14.56m，覆土厚9.5～12m，设4个出入口，2个通风道，2个风井兼施工竖井，1个临时施工竖井。车站平面布置图如图1. 1.2 地质状况 车站所处地质为自北向南依次为全风化辉绿岩、中风化白云质灰岩、含卵石黏土、黏土四种地质，出入口通道穿过的土层依次为杂填土、黏土、含卵石黏土，结构高度的三分之二在地下水位以下。 1.3周边环境 该站地处大连市的主干道，道路两侧多为7层住宅、2层商铺，至地铁主体距离11～13m。地面交通流量大，且大多为出入市区的重型车辆。地下管网密布，主要有：拱顶要穿过一处在车站顶部呈“U”型布置的2m×2m的污水砖涵，另外还要穿过1条直径1m的混凝土自来水管、1条直径0.9md的铸铁自来水管，两条直径0.9m的混凝土污水管，这些管线年久失修，长年漏水。其它电力、电信等弱电管线若干。 1.4工程特点 车站所处位置山东路、松江路均为大连市主干道，车流量大（据不完全统计，车流量4611辆/小时，其中大型车辆464辆/小时，中小型车辆4127辆/小时），车站顶板承受的动荷载大，且道路两侧多为砖混结构的7层、2层商铺，至地铁主体距离11~13m，地铁施工时，对这些建筑的影响大。地下管线较多，地下水丰富且水位较高（水位位于中板处），沉降量控制要求严，防渗漏要求高，地质复杂（松江路车站地下岩溶中等发育），施工难度大。 施工场地狭小，地面干扰大。 图1 松江路站平面图 2.施工方法---PBA法 为控制地面沉降变形，确保周边建筑物和地下管线的安全稳定，通过比选，将原设计的中柱法施工变更为对地层和周边环境影响均较小的PBA法施工。 2.1.原理 PBA法由松江路站所处的特殊地理环境所促成：四种复杂多变的土质，主体结构有11m在水位线以下，不利于“中柱法”施工；“中柱法”施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用“盖挖法”，车站位置所处的山东路、松江路均为大连市的主干道，车流量很大，不允许中断交通。如此就产生了把“盖挖法”的原理迁往地下的设想，即将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖