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客运专线隧道施工中喷射混凝土应用摘要：以新建铁路大同至西安客运专线站前-2标磨盘山隧道湿式喷射混凝土 施工为例，介绍喷射混凝土技术以其简便的工艺、独特的效应、低廉的价格、在客 运专线隧道施工中应用。 关键词：隧道施工；湿式； 喷射混凝土；应用 Abstract: This paper take the new railway station of Datong to Xi’an Passenger Dedicated Line - 2standard mill mountain tunnel wet spraying concrete construction as an example, introduces the technology of spraying concrete with its simple and convenient technology, unique effect, low price, in special passenger line tunnel construction in the application. Key words: tunnel construction; wet sprayed concrete; application; 中图分类号：TV544+.923文献标识码：A文章编号： 1工程概况 新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。 新建铁路大同至西安客运专线站前-2标起讫里程为DK211+192.9～DK260+000，全长49km。磨盘山隧道设计为单洞双线隧道，线间距为5m。隧道里程为DK211+339～DK216+795,全长5456m。隧道区地层为第四系上更新统坡洪积层新黄土夹钙核层，碎石土，新黄土具湿陷性；中更新统洪积层老黄土夹古土壤层；下伏基岩为五台群片麻岩。隧道最大埋深222m，隧道处于低中山区，进出口位于斜坡上，自然坡度35度；地势起伏较大，隧道顶部植被稀疏。隧道采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，隧道进出口采用斜切式帽檐洞门结构。 2隧道施工特点 客运专线的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 客运专线隧道的横断面较大，隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和抗渗防水性、抗冻性性能要求提高。复合衬砌和整体式衬砌比较安全，且永久性好。大断面隧道的受力情况不利，尤以隧道底部较为复杂，隧道拱脚和边墙脚处的应力集中更严重，需要对边墙底与仰拱连接处进行加强，并要求有更高的围岩强度或更好的地基承载力。 3隧道施工方法 隧道采用新奥法设计及施工，隧道衬砌类型采用暗挖曲墙带仰拱的复合式衬砌，仰拱内轮廓与曲墙圆顺连接。隧道地质复杂，在隧道施工过程中对全隧道开展超前地质预测预报工作，以获取开挖面前方的地质信息，及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。 3.1新奥法的产生 1963年奥地利人L.V.Rabcewicz设计和建立了使用新建筑材料前提下的安全和经济的隧道开挖方式及结构支护型式，并将之命名为“新奥地利隧道建造法”，简称“新奥法（NATM ）”。其三大要素为：喷射混凝土、锚杆、量测。新奥法就是施工过程中充分发挥围岩本身具有的自承能力，即洞室开挖后，利用围岩的自稳能力及时进行以喷锚为主的初期支护，使之与围岩密贴，减小围岩松动范围，提高自承能力，使支护与围岩联合受力共同作用。新奥法自产生后，经实践证明了其适应性强、效果好等优点，因此很快地就得到了推广，并逐步得以完善。 3.2干喷混凝土与湿喷混凝土工艺的比较 喷射混凝土作为新奥法的三大要素之一，它是锚喷支护的重要组成部分。传统的喷射混凝土采用干喷法，即把水泥与砂石拌和均匀后运至喷射机处再添加速凝剂，水则在喷口处加入，由于喷水速度不易控制，从而造成混凝土强度波动幅度大。因为水与干料混和的时间短而难以均匀，致使施工现场粉尘飞扬，恶化了施工环境；湿喷混凝土则与常规混凝土无异