作者：歌剧院幽灵.DOC

“它们是最宝贵的战争资源”——这是小说《战争风云》里面，帕格·亨利对罗斯福总统的说法。横渡大西洋的快速邮船是其政府的宝贵战争财富。30多节的航速，可以使其以最快的速度穿越大西洋，运输大量士兵而不需护航。 仿佛要对作者沃克借亨利所说出的观点做出证明，在战后，这样的场面又被重演了一次。在1982年的福克兰群岛战争期间，英国政府也以最快的速度征用了正在巡游地中海的乌干达号邮船作为医院船，征用了邮船堪培拉号和著名的伊丽莎白二世号作为运兵船。 在一、二战时期的大型远洋邮船，也有很多被其政府征用，改做运兵船或医院船。以下对其中属于德国的一些著名邮船在两次世界战争中的用途做一个简要的回顾。 第一次世界大战时期 一、威廉大帝号（Kaiser Wilhelm der Gross）：辅助巡洋舰 19世纪90年代，德皇威廉二世狂妄地宣布，要让德国成为公海上的霸主。不光是帝国海军要称雄七大洋，德国的商船队也要如此。如同英国的两家大轮船公司——白星和卡纳德不断竞争一样，德国的北德意志—劳埃德（Norddeutscher Lloyd）和汉堡—美洲公司（Hamburg-Amerika Line ，HAPAG）参加到这个雄心勃勃的计划中，互相展开了热火朝天的造船竞赛。1897年，北德公司造出了第一艘四个烟囱（那个时候的人们认为烟囱多意味着锅炉多，速度快，更安全）的邮船，当时世界上最大的客船——威廉大帝号。威廉大帝号下水之时，它是1860年英国“大东方”号之后世界上最大的船只。由于英国和德国其他新的大型豪华邮船的竞争，在1913年改为美洲移民船，只搭载三等舱旅客。 （左）德国的威廉大帝号邮船。15000吨。划时代的德国邮船。（右）被击沉的威廉大帝号 一战爆发后，威廉大帝号被改装为辅助巡洋舰，在大西洋上击沉了三艘协约国商船。它还曾经俘获两艘敌人的客船，本想将其击沉，但是船长发现对方的船上有妇女和儿童而作罢。那时交战双方还都保有绅士风度和骑士精神。1914年底，它前往非洲的西班牙殖民地里奥德奥罗（今天的西撒哈拉）港口加煤，在港内被英国的抱负号巡洋舰堵了个正着。在将船上的战俘释放到陆地上之后，威廉大帝号同抱负号展开了猛烈的激战，但是很快就消耗光了弹药。威廉大帝号的船长雷曼不想让它被英国人俘获，于是引爆船上的炸药而自沉。雷曼船长游回到陆地，在一艘中立国货船上当司炉手，返回了德国。 自从威廉大帝号沉没之后，各国政府都改变了把邮船改装为辅助巡洋舰的想法，因为它们并不适合作战，而且燃料消耗太快。大邮船们很快在医院船和运兵船的领域找到了它们的战时角色。 二、威廉皇太子号（Kronprinz Wilhelm）和威廉二世号（Kaiser Wilhelm II）：辅助巡洋舰，运兵船 1901年，北德公司在斯德丁的伏尔坚船厂（呵呵，北洋水师的大铁甲舰也是在那里建造的）建造了一艘 15000吨级的邮船，作为威廉大帝号的姐妹船。根据以威廉大帝号开创的命名传统，新船被命名为威廉皇太子号。虽然它比威廉大帝号重600吨，但是世界最大客船的桂冠已经被白星公司21035吨的凯尔特人号夺去了。尽管如此，北德公司的这两艘快船还是在上层社会中大受欢迎。威廉皇太子号的头等豪华套舱票价竟然高达2000美元（差不多相当于今天的60000美元）！而那还是一个普通工人一天挣不到半美元的年代！ (左)威廉二世号的头等餐厅。豪华而繁琐的洛可可风格装饰反映了那个年代的审美情趣 1902年，北德公司更大的客船威廉二世号在斯德丁开工了，吨位达20000吨。在那个时候，这差不多是世界最大的客船了。而且根据大西洋客船界的惯例，它也参加了蓝飘带奖（颁发给以最快的平均速度横渡大西洋的邮船的一项著名奖励）的竞争。虽然还在使用往复式蒸汽机的年代，威廉二世号还是达到了平均23节的高速。当然，面对德意志号23.15节的平均速度，它要赢得蓝飘带，还需要再等等。当然，富人们不需要等。他们早已经提前订下了1903年威廉二世号从不莱梅首航纽约的船票。 1904年6月，东行的蓝飘带被威廉二世号拿到手了。速度记录是23.58节。这个纪录一直到1907年才被卡纳德公司的卢西塔尼亚号突破。1907年可能轮到德国的轮船公司玩不转了。这一年，先是蓝飘带被英国人夺回去，之后威廉二世号在不莱梅港码头装煤时又发生事故沉在浅水中，好几个月后才捞上来。这一年的7月8日，威廉皇太子号在北纬42度50分、西经50度31分的位置，撞上了一座小冰山。好在损伤不是很严重，它还能勉强回到德国去修理。在此之前，威廉皇太子号还曾经有过两次不良纪录：1902年在南安普顿港外撞沉一艘英国货船，同年又在同一水域，撞沉了皇家海军鱼雷驱逐舰精灵号——9年之后在同一地点，英国白星公司的巨轮奥林匹克号撞沉了皇家海军的豪格号。第一次归咎于南英格兰海岸的大雾，第二次则