厦门集装箱吞吐量与经济影响因素的计量经济分析.docVIP

厦门集装箱吞吐量与经济影响因素的计量经济分析 　　[摘 要] 交通运输和货物流动是保证世界经济和社会发展的重要部分，而集装箱运输是城市港口和交通运输现代化的主要表现形式，集装箱运输更是各港口城市对外运输服务的重要方式。通过计量经济学相关模型实证分析厦门港集装箱吞吐量与厦门市主要经济指标的相关性，比较探讨这些指标的变化对厦门港集装箱吞吐量的不同影响，分析产生显著影响的对外贸易进出口总额和地方级财政收入两因素对集装箱吞吐量贡献率情况，以期在当前经济形势下为厦门港集装箱的发展决策提供参考依据。 　　[关键词] 厦门;集装箱吞吐量;经济指标;Eviews;线性回归 　　[中图分类号] F820 [文献标识码] B 　　引言 　　厦门港位于我国台湾海峡西岸，自然地理条件优越。港湾主要由大小金门等岛屿形成的天然屏障，港内水深浪小、水域宽阔。厦门港是我国东南沿海重要的港口，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港、对台航运主要口岸[1]。近几年，厦门港集装箱吞吐量呈现出快速发展势头，截止2015年底厦门港集装箱吞吐量达到918.28万标箱，位列全球第16位。目前，理论上对集装箱吞吐量与经济增长之间的关系研究较多，梁建华[2]（2008）通过定量分析上海港集装箱吞吐量与上海地区主要经济指标，如GDP、外贸进出口总额、基础设施建设投资、新增就业人口的相关性，反映这些指标的变化对上海港集装箱吞吐量的影响。朱小檬[3]（2014）运用灰色关联度方法分析海港集装箱吞吐量与国内生产总值的因果关系。基于前人的研究，本文利用Eviews软件，建立四元回归模型、采取回归分析的方法，对厦门港集装箱吞吐量与厦门市经济指标的关系进行实证分析，明确影响厦门港集装箱吞吐量经济因素及其贡献率。 　　一、模型的选择和建立[4-6] 　　（一）样本数据 　　本文以《厦门经济特区年鉴》为资料来源，收集了2000-2015年厦门市的港口集装箱吞吐量（万标箱）及能反映地区经济发展水平的主要指标的城市生产总值、社会消费品零售总额、对外贸易进出口总额和地方级财政收入，资料数据见表1。 　　（二）数学模型的选择 　　为全面了解厦门经济发展指标对集装箱吞吐量的影响，经分析选用线性回归模型，采用四元线性回归分析，把体现地区经济规模的城市生产总值（X1，亿元）、社会消费品零售总额（X2，亿元）、对外贸易进出口总额（X3，亿元）和地方级财政收入（X4，亿元）四个因素作为自变量，把港口集装箱吞吐量（Y，万标箱）作为因变量，进行实证分析并建立以下模型： 　　Y=β0+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4+μ 　　表1 厦门市各指标因素数据表 　　数据来源：厦门经济特区年鉴 　　二、模型的估计结果与检验 　　（一）模型的估计 　　用Eviews软件，用普通最小二乘法对上述模型进行回归，结果见表2。 　　表2 集装箱吞吐量的影响因素回归分析结果 　　从回归分析结果中可知，回归模型： 　　Y=37.7236-0.08022X1-0.2395X2+0.1365X3+1.15299X4，该模型R2=0.9937，调整R2=0.9914，F=434.5948，整体拟合优度高，明显显著。在5%的显著性水平下，查t分布临界值表t0.025（16）=2.120，其中X1、X2系数的t检验不显著，表明模型很可能存在多重共线性。 　　（二）多重共线性检验 　　计算上述各变量之间的相关系数，得到相关系数矩阵数据，见表3。 　　表3 各变量的相关系数矩阵表 　　从表3可以看出四个变量的之间的两两相关系数都在95%以上，且X1与X2、X4的相关系数超过了样本的可决系数R2，说明存在严重的多重共线性。现采用逐步回归法，对多重共线性问题进行检验并加以解决。分别作Y对X1、X2、X3、X4的一元回归，结果如表4所示： 　　表4 逐步回归结果（1） 　　其中，以加入X3的方程可决系数最大，现以X3、X4为基础，依次引入X1、X2。结果如表5。 　　表5 逐步回归结果（2） 　　经比较，加入X1、X2的方程可决系数有所改进，但使得各回归系数的t值下降，t检验不显著，因此剔除X1、X2只保留X3、X4。 　　最终，X3、X4的方程的回归结果如表6所示： 　　表6 对外贸易进出口总额、地方级财政收入 　　对集装箱吞吐量回归结果 　　建立回归模型为： 　　Y=14.6163+0.1136X3+0.4589X4 　　（三）异方差检验 　　绘制E2与X3、X4的散点图 　　图1 残差平方项E2与X3、X4的散点图 　　由图1可以看出，残差平方项E2对变量X3、X4的散点图主要分布图形中的左下三角部分，大致看出E2随X3、X4的变动呈增