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格尼襟翼在振荡翼型上的应用研究 Ap p l i c ati o n R e s e arc h o f G u rn e y Fl ap s O n O scillating W ing 余 风 结构简单的格尼襟翼不仅可以用来增加机翼的升力，还可以改善振荡机翼的滞后效应。 在起飞状态时，升力系数可 能有明显的改善。 流控制技术等。 格呈 惹提高15％。另外一项马赫数 自然界的许多昆虫利用 计，就是在机翼下表面的后 0．7的超临界翼型的试验研 动态失速和试验研究 非定常增升手段，例如通过 缘位置上安装一块垂直于机 究表明，采用一个1．25％机 动态失速是近年来飞机设计 翅翼的振荡、挥舞或摆动获 翼翼弦长的边条，边条的高 翼弦长的格尼襟翼会使飞机 人员和空气动力研究人员都 ；得了很大的非定常升力。这 度很低，其量级与气流流过机 在使用范围内的升力有不同 十分关注的一个课题，它不 种非定常流通过在振荡翅翼 翼的边界层的最大高度相当。 程度的提高，可有效提高飞 仅是高机动战斗机在进行超 上表面的大部分区域的分离 机的使用能力。 机动飞行中限制机翼快速俯 和再附着，产生一种高能量 增升机理 格尼襟翼的增升原理 仰的重要因素，而且因为直 的前缘涡，也称为动力失速 格尼襟翼最开始是装在高速 是，通过有效地改变翼型后 升机主桨的后行桨叶的迎角 涡，这种高能量前缘涡在诱 赛车后部用来增加赛车稳定 缘的流场，不仅可以增加翼 超过前行桨叶，所以在增加 f导一个非线性的脉动压力场 性的反置机翼的后缘上，以 型的弯度效应，同时使接近 前飞速度时后行桨叶的动态 f的同时，也延迟了失速使翅 增加机翼的向下力，改善赛 后缘的气流向下偏转，改变 失速一直是限制直升机高速 }翼的迎角大大增加，快速产 车在高速转弯时轮胎横向防 了翼型的库塔条件，增加了 飞行的一个主要因素。为此 生很大的瞬态非定常升力和 滑能力。很快飞机设计人员 环量，也就是增加了给定迎 研究人员一直在探索如何改 力矩，而一旦高能量前缘涡 就发现这种简单的格尼襟翼 角下的升力。 在改善飞机的空气动力性能 格尼襟翼的另一个特点 方面也有很大的潜力，不仅 是，它使气流离开后缘的尾 可以明显提高飞机在亚声速 迹是一个由交替旋转的脱体 飞行时的升力系数、最大升 涡组成的卡门涡街，而不是 力系数以及最大升阻比，而 寻常的连续的涡流尾迹。这 且在高速飞行时通过格尼襟 些脱体涡一方面增加了翼型 翼的机翼后体加载效应，使 后缘上表面的吸力，另一方 飞机在高速飞行时的上表面 面阻滞和减小了翼型下表面 激波被有效推迟，扩大了超 气流的流速，增加了压力， 声速范围。 综合效果是增加了翼型后缘 例如，对一种三翼面布 上下表面的压力差，从而增 局的飞机模型使用格尼襟翼 加了整个翼型的升力。 的试验表明，高度为1％弦 由于格尼襟翼总是要带 长的格尼襟翼显著提高了飞 来一定的阻力以及低头力矩 机失速前的升力系数，在迎 的代价，因而在飞机高速巡 角为2。和4。 (巡航状态) 航飞行中还是不用为好，但 时可分别使升力系数提高 是它的最大好处是比其他增 81．6％和37．4％，而相应 升设计的结构更为简单，使 的升阻比提高41％和8．2％。 飞机的进近和着陆／起飞性 INTERNATIONA L AMIATION 国 航窖考声 008- … ～ 一 ～ … … … … … 格尼襟翼在振荡翼型上的应用研究 更早的动力失速。 倒置格尼襟翼