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汽车车身构架开发研究 上海汽车乘用车股份有限公司 彭岳华 摘要：汽车构架作为同级别各种车型开发的基础，日益成为备受汽车企业关注的核心技术。 它是汽车企业长期开发的经验积累，也是在激烈竞争中赖以生存的战略方法。如何打造汽 车构架，尤其是车身构架成为国内汽车企业目前必须解决的一项紧迫的工作。本文重点给出 了构架的定义以及搭建方法，并重点阐明了车身开发的重点工作和评价方法。 关键词：车身开发 平台化 构架 1 概述 目前，汽车产品的市场竞争越来越激烈，不仅仅表现在产品投放市场的速度上，而且表 现在产品价格上。前者反映了企业的产品研发方法和能力，后者则更多表示了企业控制产品 开发和生产成本的水平。20年前一般全新产品（不包含构架）开发需要5-6年的时间，而目 前轿车的开发周期只有2-3年左右，今后新产品的寿命周期还将进一步缩短为一年半到2两年 左右的时间。图2所示为近20年汽车产品开发周期的趋势。可以看出上个世纪90年代，开发 周期有了很大的缩短，而在近10年来，也有了持续的改进。图1所示为几款典型车型大改型 的开发周期的对比。驱动主机厂开发周期显著缩短的原因主要有三个，其一采用了严格的质 量法对产品过程进行了严格的监控，其二是采用了大量的虚拟仿真手段代替物理试验，其三 是采用了构架（平台）策略，新产品的改型工作较小，开发验证工作少。在此基础上，现在 许多汽车厂每年都能推出新的产品（局部改型），不断满足市场的需求，想采用一款产品长 时间占据市场的时代已经一去不复返了。 图1 近20 年来汽车产品开发周期变化 图2 几款典型产品开发周期的变化 为降低成本，很多汽车巨头均在减少汽车的平台数，大众由原来的32个减为目前的5个； 雷诺由25个减为10个；丰田也由15个减为5个；通用计划由原来的16个减为7个,如图3所示。 但是，各汽车巨头每年推出的车型并没有少。福特汽车公司早在1990年就已开发了V8 、V6 等系列的模块式发动机。通用汽车公司采用模块化技术将汽油发动机数量由27种减为13种， 柴油发动机由7种减为4种，变速器从19种减为6种，如图3所示。面对市场的激烈竞争和用 户对产品多样的要求，整车和发动机的构架策略成为各厂家利于不败之地的它山之石。 35 32 30 25 25 20 16 15 2003年前 15 10 10 2003年后 10 7 5 5 3 5 0 GM VW Toyota Ranault- PSA Nissan 图3 2003年前后主要汽车公司的构架数量对比 实际上，汽车构架在很大的程度上已经决定了产品的性能，如操纵稳定性、加速性能、 燃油经济性、碰撞安全性、结构耐久性和发动机的动力性和经济性等。因此构架的开发和设 计工作占用了整个产品开发的大部分时间，如果能充分利用汽车已有的构架或者开发出满足 多种车身型式的构架将能大大地降低开发风险和产品开发成本。 而对于国际化运作的汽车集团，汽车构架的策略和开发显得尤为重要。这些集团为了抢 占全球不同汽车市场，不可能在某个细分产品为每个市场都开发一款全新的产品，而只需要 选定某个构架，在此基础上开发一款主导车型，然后在此基础上进行造型差异化、性能差 异化和品牌差异化就能达到构架最大化利用，借用全球化资源多快好省地开发出系列产品。 此外，构架的共用，实际上在某种程度上是整车构架零件的共用，也就是说零件在不 同程度上实现了共享。除构架件外，还有很多小到如内饰灯、转向灯、门拉手、门铰链、门