马哲 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响.ppt

黄包车与旧上海 ——社会存在对社会的发展与影响 第一站、黄包车的历史 第二站、黄包车出现的原因及其扩张 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 第三站、黄包车夫与旧上海的经济文化 第四站、黄包车现象所表现出的社会存在及其作用 第一站、黄包车的历史 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 1873年春，法国人米拉（Menard）想效仿日本在中国经营获利丰人力车。 6月初，他向法租界公董局提出专利申请经营人力车，但并未通过，但允许人力车行开业。并在年内引进1000辆人力车，颁发牌照。 同年8月份，上海颇有影响的中文报《申报》报导了人力车即将出现的消息，并指明这种车是由西方商人从日本引入中国的。 1874年的后三个季度，上海又有 9家人力车公司开业。年底，这10家 公司已有近千辆人力车营运街头。 1913年，为了区别于私人包车， 上海工部局公开了一项规则，所有公 共人力车须漆成黄色，以后，人力车 普遍被称为“黄包车”，黄包车成为这 种车辆最为人熟知的名称。 法租界公董局 第二站、黄包车出现的原因及其扩张 1、19世纪交通工具变迁 独轮车 独轮车俗称“手推车”。在近现代交通运输工具普及之前，是一种轻便的运物、载人工具，特别在北方，几乎与毛驴起同样的作用。 轿子 一种靠人或畜扛、载而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行。就其结构而言，轿子是安装在两根杠上可移动的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或无篷。轿子最早是由车演化而来。 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 第二站、黄包车出现的原因及其扩张 1、19世纪交通工具变迁 马车 马车是马拉的车子，或载人，或运货。马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。 人力车 人力车最大的益处在于它的灵活性，用不着生硬地挤撞，便可以轻松自如地通过每一个拐角，在城里无数弯曲而狭窄的街道小巷中穿梭. 2、上海租界开办工厂对黄包车发展的推动作用 1865年，上海租界就建成了中国境内的第一家煤气公司——上海自来火公司 1883年，上海公共租界设立中国第一家自来水公司，上海法租界紧随其后。 1861年以后，英、美、法等国商人在上海开设了近代化的缫丝厂、制糖厂、蛋粉厂、制革厂、轧花厂、制药厂、汽水厂、印刷厂、卷烟厂、火柴厂、榨油厂、肥皂厂、玻璃厂、洋灰公司、铁锅制造厂等众多企业，而这些工厂大部分存在于公共租界内。 1895—1913年，西商开设的规模较大的电力、纺织、印染、食品、卷烟、造船等工厂达43家。 1934年，上海公共租界已设立了3421 家工厂， 工人170704 名， 华界已有2674家，工人245664 名。 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 第二站、黄包车出现的原因及其扩张 第三站、黄包车夫与旧上海的经济文化 按里程收费：起步价大洋1角，此后每华里大洋8分。如果及时收费，每小时大洋4角。那时候一块大洋在上海上综合购买实力相当于人民币60元，每小时大洋4角也就等于每小时24元，跑去空载和等活儿时间，一个黄包车夫一天拉5个小时，能够进账120元，如果一个月不歇班，月收入就是3600元。 20世纪30年代早期市内有公共人力车夫40000人 1934年租界内有将近140000人依靠人力车谋生。 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 等活儿的黄包车夫 黄包车与旧上海——社会存在对社会的发展与影响 第三站、黄包车夫与旧上海的经济文化 包工制度是一种资本主义和封建主义相结合，进行多层剥削和压迫的雇佣制度，19世纪中叶，西欧资本主义国家，曾采用包工制度。在英国，称为“血汗制度”。上海资本主义企业中的包工制度出现于19世纪下半叶，这主要与外国资本家在中国开办企业进行经济侵略有关。 1、地理环境 地理环境它的好坏优劣可以加速或延缓社会的发展，但不能决定社会的性质，不能决定社会形态的更替。 黄包车出现的地理环境如前所示——上海租界，上海租界内反映着中西方文化的碰撞，租界的地理环境良好也决定了部分因素，英租界与法租界大修马路为黄包车提供了良好的工作平台，但他并不是决定黄包车发展的重要因素。黄包车大军发起显然是由人口数激增直接导致。 2、人口因素 人口因素在社会发展过程中有着重要的作用，人口的构成状况和人口的质量，对一个国家或地区的经济与社会发展也会产生积极的或负面的影响。 黄包车大军突起主要是由劳工人数激增所引起的，从人口分布和人口素质来说，必然导致一部分人选择黄包车夫维持生计。但是租界人口因素变迁的根本原因则是工厂兴办。 第四站、黄包车现象所表现出的社会存在及其