船舶动力数据与应用之研析-中华海员总工会.PDF

2626 海員月刊第667期 專刊暨經驗交流 船 舶 動 力 數 據 與 應 用 之 研 析 ◎ 鄒 長 維 壹、前言 船長的不安?如果真是如此，在英國 96年11月27 日英國籍巨型豪華 像這種船長應該是具有某種代表性的 郵輪「藍寶石公主」輪由香港駛抵 資深人士，就前述片段事實作推斷， 基隆，該船總噸位 115,875 、船身 不排除可能並不嫻熟船舶動力數據分 長290公尺、寬50公尺、吃水8.6公 析，縱然駛抵港口現場後，尚且不能 尺，載有旅客2600多名，遇港外風 憑數據立刻決定，不進港或者安全地 高浪急，擔心船身龐大抵不過強風巨 進港，當然也有可能是，國內向來的 浪出意外，猶豫兩個小時，直到上午 拖船服務，趕不上國際服務水平（國 九時放棄進港，改往日本港口。身為 外作法，早在防波堤外，拖船即已備 豪華郵輪大船長，基隆港難道是第一 便），縱然如此，也不至於在港外尚 需猶豫兩個小時吧 雖然假設該輪船 次來嗎 縱然是第一次來港，究竟是 ; ? 何緣故看起來，似乎對於該輪的動力 長對於操縱巨型船舶之動力數據可能 數據，難謂有些許程度上之掌握。 無法掌握，相對而言，可能在船岸溝 氣象、海面波濤、各種水流、 通兩小時內，基隆港引水服務似乎難 加上所要進港的依序更動之航向暨其 謂已經提供了令人信服的有力數據， 相對的受風力、海浪暨流水沖激水下 解除了船長身負安全重責之壓力，以 船身等數據，在駛離香港之前，對於 強力說服船長配合，而完全能夠通力 合作完成進港暨繫泊； 年 月 日 下一個港口，依據氣象及潮流預報， 97 6 26 可能出現的客觀環境，似乎難謂有 ○海運公司正式行文給○港務局，要 任何理由掌握不了，從而該輪具備的 求該港引水人辦事處，今後不應再派 自身操縱動力再加上港口所能提供的 引水人○○○至該公司所屬及所代理 拖船總輔助馬力，究竟能否安全地抗 船舶執行引水業務，由這一事件以及 衡所加諸龐大船身所受各外力總和， 下面列舉的實務透露出，似乎很難否 且尚有餘裕，按理說早就有了數據定 定船舶動力數據研究之必要性，純粹 論，也就是說，當時港外風高浪急， 理論架構出的數據推導，適度調整必 能不能夠安全進基隆港，難道不能早 要安全係數，最後既然經由實務檢驗 有定見嗎？既然到了基隆港現場再 過者，畢竟如此之數據會呈現事實， 會說話，不是嗎 也就不致於結巴， 作精確評估，而一旦來到現場，卻又