地下水位对地铁盾构管片内力影响分析.docVIP

地下水位对盾构管片内力的影响分析 摘　要:本文选取某典型地质断面，分最高、最低地下水位两种工况，应用泰沙基压力拱计算模型进行盾构管片的外荷载计算；应用ANSYS 软件和SAP软件建模并进行计算，得出地下水位对盾构管片内力计算的影响。该结果可为地铁盾构管片设计者提供一定的参考。 关键词：盾构管片；地下水位；内力分析 1 前言 随着我国地铁建设的，盾构法作为一种暗挖隧道的施工方法，以其地层适应性强、施工速度快、施工质量有保证、对周边环境干扰少等优点而得到了越来越广泛的应用。作为盾构法隧道的衬砌——盾构管片， 表1：土层分布及其主要物理力学指标 序号 层号 名称 厚度（m） 容重（KN/m3） 内聚力（KPa） 内摩擦角（度） 水平向基 床系数Kh（MPa/m） 静止土压力系数K0 1 ①2 素填土 2.8 17 3 10 4 0.43 2 ②1-1 粉质粘土 1.2 18.5 28 15 13 0.4 3 ②2 淤泥质粉质粘土 2 17.6 14 11 5.5 0.54 4 ②3-1 粉砂 1.2 18.4 1 24 13 0.39 5 ②3-2 细砂 1.7 18.9 0 26.5 16 0.36 6 ②4 中砂 4.5 19.6 0 28 17 0.35 7 ②5 粗砂 1.7 19.7 0 28.5 19 0.35 8 ②7 圆砾夹砾砂 3.8 19.9 0 30 23 0.33 根据本段区间的水文地质情况，分成两种工况：工况1为最低水位，根据勘察资料并结合地下水位长年变幅确定，取地面以下6m；工况2为最高水位，计算采用的最高水位由内涝控制，取地面。 为了找出地下水位对管片内力的影响程度，本文采用了2种计算分析工况，如下表所示： 表2：分析工况及外荷载计算模型 工况号 地下水位 工况1 最低水位 工况2 最高水位 4荷载计算 4.1计算模型 本次计算模型采用全周单向压缩弹簧的均质圆环的修正惯性用法，η取0.8，ξ取0.3，计算模型如下： 图1匀质圆环法荷载系统 4.2 外荷载计算 一般习惯认为在砂性地层采用水土分算，在不透水的粘性地层采用水土合算。根据选取的典型地质断面的土层分布及其主要物理力学指标，本次外荷载计算采用水土分算： （1）、拱顶土压力 相关研究表明，全覆土与泰沙基压力拱的计算模型与土压力实测值较为接近，对软粘土采用全覆土理论较为合适，而对其他土层，采用泰沙基压力拱计算的土压力更接近实测值，故本次计算的典型断面选用低水位下的泰沙基压力拱荷载模型。 当隧道的埋置深度较大（一般大于两倍的隧道直径）时，地层中会产生拱效应，即隧道顶部土体失去稳定产生坍塌而形成不延伸到地表的局部破裂区，该坍塌范围内松弛土体的自重即为隧道衬砌上部的荷载。关于松弛土压力的计算方法一般多采用泰沙基（Terzaghi）理论进行计算。 图2 压力拱模型简图 对于覆土厚度为H，计算半径为R0的盾构隧道，根据泰沙基理论推导出的隧道顶部垂直压力计算公式如下： ； （1） 相应的松弛层（等效土柱）高度： （2） 式中 （3） K0——水平土压力与竖直土压力之比，一般取1； φ——土的摩擦角； c——土的粘聚力； p0——地面超载； γ——土的重度 （2）、侧向土压力 侧向土压力根据拱顶土压力、隧道直径、隧道穿越范围内土的侧压力系数等计算确定。 （3）、拱肩土压力 对于施加于盾构管片结构的垂直土压力的方法有两种：平均等效法，连续变化施加法，本次计算采用平均等效法。 平均等效法： 肩部等效均布荷载： （5） 式中G——拱肩部土体重力，值为： （6） R——衬砌圆环计算半径 以上荷载计算统计如下表： 表3 外荷载计算统计表 工况 荷载 （KPa，标准值） 工况1 工况2 拱顶竖向土压力Pvs1 99.84 63.840 拱肩等效竖向土压力Pvs2 6.52 6.518 拱顶竖向水压力Pvw 40.00 100.000 拱顶处侧向土压力Phs1 34.44 22.200 拱底处侧向土压力Phs2 53.24 40.999 拱顶处侧向水压力Phw1 1.50 101.500 拱底处侧向水压力Phw2 98.50 158.500 管片自重G 134.30 134.303 拱底处自重反力Pf2 23.56 23.562 拱顶处荷载反力Pf1 146.36 170.358 5 内力计算 本次设计分别采用ANSYS、SAP两个软件进行计算，计算结果如下表： 表4 内力计算结果表