第二节 重力作用.ppt

第二章 重力作用第七节 雪荷载 基本雪压 指空旷平坦的地面上，积雪分布保持均匀的情况下，经统计得出的50年一遇的最大雪压。附录二给出了我国城市50年一遇的基本雪压值。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 二、屋面积雪分布系数 屋面雪载受到屋面形式、朝向及风向的影响，与地面雪载不同。 （一）风对屋面积雪的影响 1．平屋面和小坡度屋面上的雪压一般比邻近地面上的雪压要小。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 2．对于高低跨屋面或带天窗屋面，较高屋面上的雪被风吹落在较低屋面上，从而形成局部较大漂积雪荷载。 高低跨积雪严重，达到两米厚 第二章 重力作用第七节 雪荷载 3．对于多跨屋面，屋脊处的积雪被风吹落到屋谷附近，漂积雪在天沟处堆积较厚。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 （二）屋面坡度对积雪的影响 屋面雪荷载分布与屋面坡度相关，随坡度的增加而减小，当屋面坡度大到某一角度时，积雪就会在屋面上产生滑移或滑落。 双坡屋面一侧向阳，加之屋内散发热量，该侧积雪先融化，背阳面雪厚于向阳面。 双坡屋面时，迎风面爬坡风吹走部分积雪，在背面漂积，背风面雪厚于迎风面。 以上引起屋面不平衡雪荷载，结构设计时均应加以考虑。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 屋面积雪分布系数 （三）屋面积雪分布系数 ——反映不同形式的屋面所造成的不同积雪分布状态，它是屋面水平投影面积上的雪压标准值与当地基本雪压的比值。 屋面水平投影面上雪荷载标准值按下式计算： 式中 sk——雪荷载标准值（kN/m2）； mr——屋面积雪分布系数，见附录三； s0——基本雪压（kN/m2）。 第二章 重力作用第七节 雪荷载 屋面型式决定积雪分布系数 单跨双坡屋面 第二章 重力作用第七节 雪荷载 按积雪全跨均匀分布 按积雪不均匀分布 按积雪半跨均匀分布 高低跨屋面 设计屋架时，雪载应考虑下列情况，取最不利值： 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 汽车沿纵向排成车队，根据载重量不同分四个等级，每级车队中有一辆是重车，其前后都是主车，主车数量不限。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 图2.22 各级汽车车队的平面尺寸和横向布置（单位：m） 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 各级汽车车队的横向布置如图2.22所示。 （1）当桥面行车道宽度小于等于9m时，按两行车队布载时，汽车荷载不予折减； （2）当桥面行车道宽度大于9m且小于12m时，按3行车队布载，车荷载可折减20%； （3）当桥面行车道宽度大于12m时，按四行车队布载，汽车荷载可折减30%。 折减后不得小于两行车队布载的计算结果。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 验算荷载为挂车-80、挂车-100、挂车-120和履带-50四种。履带车沿桥纵向可考虑多辆行驶，两车净距不小于50m；对于平板挂车全桥考虑一辆计算。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 不同等级公路的车辆荷载等级可参照表2.11选用。 表2.11 车辆荷载等级选用表 公路等级 汽车专用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 计算荷载 汽车-超20级 汽车-超20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-20级 汽车-10级 验算荷载 挂车-120 挂车-120 挂车-100 挂车-100 挂车-100 挂车-100 履带-50 注：1. 一条公路上的桥涵，一般应采用同一设计荷载和验算荷载； 2. 当改建三级干线公路时，对原有桥涵达到汽车-15级、挂车-80荷载标准的可适当利用； 3. 在有集装箱运输的一级公路，应采用汽车-超20级、挂车-120的车辆荷载； 4. 桥面行车道净宽4.5m的桥涵，其平板挂车不作具体规定，设计时可按实际情况，自行确定； 5. 临时性桥涵的车辆荷载可自行确定。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 现行规范： 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 同89版规范比较： （1）取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级标准汽车荷载（前者相当于原规范的汽车－超20级，后者相当于原规范的汽车－20级，原规范规定的汽车－15级和汽车－10级汽车荷载已较少使用，考虑精简汽车荷载等级，不再列入）； （2）取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中。 第二章 重力作用第五节 车辆荷载 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 汽车荷载等级 公路－Ⅰ级 公路－Ⅰ级 公路－Ⅱ级 公路－Ⅱ级 公路－Ⅱ级 1．汽车荷载分为公路－Ⅰ级和公路－Ⅱ级两个等级。 2．汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的