基于改进均值模型汽油机瞬态空燃比控制研究.pdfVIP

( ) ( ) 第 1 期 总第 186 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 1 Serial No . 186 20 10 年 2 月 V E H ICL E EN GIN E Feb . 20 10 基于改进均值模型的汽油机瞬态空燃比控制研究 李顶根 , 舒咏强 , 李小中 (华中科技大学能源与动力工程学院 , 湖北 武汉 　430074) ( ) 　　摘要 : 结合平均值模型 MV EM 和 B P 网络的优点 ,对平均值模型进行改进 ,将 B P 网络替代均值模型中经典 τ X 油膜模型 ,对喷油脉宽进行辨识 。将改进后的均值模型和原均值模型在 SIMUL N K 中建模 ,研究结果表明 ,采 用改进后的均值模型 ,发动机瞬态空燃比最大偏离值和偏离时间明显得到改善 ,具有精度高 、跟踪快速的特点 ,为 基于模型的发动机瞬态工况空燃比的控制提供参考 。 　　关键词 : 平均值模型 ; B P 网络 ; 汽油机 ; 空燃比 中图分类号 : U464 . 17 1 　　文献标志码 : B 　　文章编号 : 100 12222 (20 10) 0 1002004 　　对于进气道多点喷射汽油机 ,喷油器喷出的燃 油量两类物理量 ,空燃比模型由进气管空气流量动 油油束一部分直接雾化后和进气混合进入气缸内, 态子模型和燃油油膜动态子模型组成 ,是基于模型 一部分燃油不可避免地附着在进气道壁面和进气门 控制的前提 。 背面 。在发动机运转过程中 ,依靠进气道壁面的加 1. 1 　进气管空气流量子模型 [ 12 ] 热和气流作用 ,附壁油膜不断蒸发 ,在进气过程中随 对于进气道多点喷射汽油机 ,瞬态工况下进气 进气一起进入气缸 。稳态工况下 ,油膜的附着与蒸 管内存在着动态“充 —排气”现象 ,对进气量及进气 发为动态平衡 ,因此对于稳态燃油控制比较容易达 管内压力有一定影响 。图 1 所示为进气系统“充 — 到要求 。而在瞬态工况下 , 由于油膜的动态传输特 排气”效应 。进气管系统建模应充分考虑“充 —排 性 ,空燃比控制会出现浓或者稀的偏差 。传统控制 气”效应 ,分为节气门体子模型、进气 口进气模型及 方法为基于 MA P 控制 , 即通过大量标定试验将各 进气管系统压力模型 。 种工况下的控制参数测取后存入 ECU ,此类方法耗 时耗力 ,且控制精度不足以满足当前 日趋严格的排 放法规 。基于模型的空燃比控制技术是建立在发动 机模型之上的空燃比控制策略 ,可满足稳态空燃比 控制需求 ,而瞬态工况空燃比控制依 旧较为困难 。 图 1 　进气系统“充 —排气”效应 为此 ,在瞬态工况下 ,采取更先进的控制方法才能更 1. 1. 1 　节气门空气流量模型 好地满足控制要求 。 ( ) 节气门体处空气质量流量采用式 1 进行描述 :