中重型柴油车国Ⅳ时代SCR技术是必备配置.PDFVIP

2015年4月3日 星期五 见习编辑 翁巧贞 视觉 胡鑫 责校 张星 FUEL 加油 13 中重型柴油车国Ⅳ时代 SCR技术是必备配置 近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽 出“油烟”，而达到国Ⅳ及以上排放标准的柴 车技术发展的一个重要问题。机动车数量的 油车发动机走的是另外一条路线，就像“高 持续增长，大城市的环保压力随之不断增加。 压锅”，可以实现无害化，达到国Ⅳ甚至国Ⅴ 为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为 排放标准。 严格的排放法规，特别是中重型柴油车的排放 SCR系统更适合中国市场 标准。 就目前而言，我国的燃油标准要到2010 什么是SCR系统 年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)。因 根据国家工信部的公告，自今年1月1日 此，超低燃油对于我国来说仍存在很大的困 起，新生产销售的重型柴油车必须满足国Ⅳ排 难。但如果采用SCR技术，那么达到超低燃 放标准。但目前市场上国Ⅲ及以下的柴油车 油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标 淘汰太慢，国Ⅳ及以上的占比较低，因此，重型 准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时 柴油车必须升级改造发动机以达到国Ⅳ排放 间进行调整。所以，SCR技术方案更适合我 标准。 国国情。 目前，全球升级改造发动机主要有两种技 有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ 术路线，一种是选择性催化还原技术（SCR）， 发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在最大扭 即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处 矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而 理的技术；另一种是废气再循环+颗粒物捕捉 同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与 器（EGR+DPF），即通过微粒捕集器或微粒催 欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧 SCR技术发动机 化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的技 Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低 术。二者相比，SCR突出优势在于，其除了在 5%～7%，使用EGR技术的发动机则要高出 的复杂性也相应较低。因此，它更适合我国的 液的国Ⅳ柴油车有三大益处：一是颗粒物排放 发动机内通过高温高压将PM燃烧消除外，还 3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动 市场发展。 可以大幅度降低，满足国Ⅳ排放标准；二是尾 能通过柴油车尾气处理液解决氮氧化物，而且 机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节 气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全 提高燃油经济性，是我国汽车生产企业主要选 油近10%，而且动力更强劲。 SCR系统与柴油车尾气处理液 可以达到国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准；三是机内高 取的技术路线。 此外，如前所述，相对于EGR＋DPF系 虽然SCR系统具有节油和动力强劲这 温燃烧，提高了发动机的燃油经济性。与国Ⅲ 中石化新闻发言人吕大鹏表示，国Ⅳ排 统来说，SCR系统燃油消耗稍低一些，它的尿 两个优势，但SCR系统只有通过还原剂才能 车相比，它可以减少5%-7%的油耗。如，一 放标准的柴油车升级发动机并采用SCR这 素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补 把氮氧化物转化为N2和H2O，这里的还原 辆重型柴油车（以百公里油耗35升计）跑20 个“革命性”技术，对减少汽车尾气污染具有 偿。而且不同于EGR＋DPF系统需要增加 剂就是柴油车尾气处理液，是客车及重型卡车 万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油 特别重要意义。如果说国 Ⅲ及以前柴油车 冷却器的体积，它只需一个附加的贮藏罐。这 要想达到国Ⅳ排放标准的必备配置。 成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。 是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒 对于车辆驾驶室的设计影响不大，发动机改造 而且，装有SCR系统和柴油车尾气处理 （整理：翁巧贞） 中石化免费为柴油车戴口罩 69座加油站可免费加注尾