地铁与轻轨工程 第二讲.ppt

地铁与轻轨工程 第二讲：轨道交通线路设计 轨道交通的路网规划 轨道交通是城市建设中最大的公益性基础设施 对城市的形成及发展产生深远的影响 城市规划、CBD、房地产 充分的可行性研究 投资大 不可恢复性 可持续发展 立项－报批手续 BOT－Building,Operation,Transfer 轨道交通的路网规划 路网规划必须符合城市的总体规划 交通引道城市发展是一条普遍规律 带动沿线房地产和商业区的开发和升值 促使城市发展走向良性循环 2.1 选线及车站分布 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 地下铁道线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。 地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。 地下铁道的线路在城市中心地区宜设在地下，在其它地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。 地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地下构筑物的现状与规划、地质与水文条件、结构类型与施工方法以及运营要求等因素经济综合确定。 （5）地下铁道的每条线路应按独立运行进行设计，线路之间应为立交。线间设联络线。 （6）地下铁道车站应设置在客流量大的集散点和地下铁道线路交会的地方。车站间距在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。 （7）轨道设计应保证列车安全、平稳、快速运行，其构造应具有足够的强度、稳定性、弹性和耐久性，并应满足绝缘、减振和防锈等要求。 线路走向选择——功能、经济、技术 线路走向选择 按照路网规划和城市发展总体规划要求，线路基本走向应选择沿主要客流方向，并且要通过大客流集散点（如工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽、火车站、码头、长途汽车站等），以便于乘客直达目的地，减少换乘。 选择线路走向要综合考虑地质条件、历史文物保护、地面建筑和地下建筑物等情况，在老城区线路宜选择地下线路。 线路走向选择——功能、经济、技术 地下线路基本走向应结合地形、地质及道路宽窄等条件，尽量选择在施工条件好的城市主干道上。同时进行施工方法的比选，合理选择线路基本位置，埋置方式及深度，减少施工过程中对现有房屋等建筑物的拆迁以及对城市交通的干扰。在郊区及次中心区有条件地段，可选择地面线路或高架线路，以节省投资，降低运营费用。 地下线路通过建筑群区域的范围应限制在最低限度。 线路走向选择 对于浅埋隧道线路、地面线路或高架线路，其位置通常是沿着较宽的城市干道布设，或是通过建筑物稀少的地区。为施工创造明挖条件，还为车站位置的选择增加了自由度。 对于深埋隧道，其线路位置由车站位置决定，一般在两车站之间取短直方向。 当线路预定与远期规划线联络时，先期与远期规划线路的衔接虽然暂时费用支出有所增加，但为未来路网中乘客的换乘方便创造了条件，这要比未来改建线路增设换乘设施要节省投资。 选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置以及连接两相邻地铁线路间的联络线。 路网规划的形式 放射形(星形) 条带形 棋盘形 各种组合 实例1：南京地铁 实例3: 北京地铁 东京地铁线路 车站分布 影响车站分布的因素 （a）大型客流集散点 （b）城市规模大小 （c）城区人口密度 （d）线路长度 （e）城市地貌及建筑物布局 （f）轨道交通路网及城市道路网状况 （g）乘客对站间距离的要求 地铁平均站间距 车站间距应参照城市道路布局和客流吸引范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区外围宜为2km左右 地铁和轻轨土建设计 中国铁路分级　　 我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示: Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨； Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨； Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。 　 定线 在地形图上或地面上、下选定路线的走向，并确定线路的空间位置。 在复杂的自然条件和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。 原则：1、输送能力和运输发展相适应 2、确保地铁线路安全和环境保护 3、兼顾地铁和社会经济效益 4、协调机车牵引性能和线路技术标准 5、充分利用合理先进科学技术 路基 路基 路基 水温稳定性 水温稳定性是指强度和刚度在自然因素的影响下的变化幅度。 沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。 我国华北、东北和西北地区为季节性冰冻地区，这些地区的