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公司提供镍氢动力电池和锂电池有关资料 本文由tzy314314贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 目前在全球及全国范围内，就混合电动汽车与纯电动汽车而言，混合电动汽车是 电动汽车市场与技术发展的主流方向； 新近发展进来的插电式混合电动汽车有望 成为未来混合电动汽车发展新的市场与技术方向，但成本很高与技术难度极大； 在可预见的未来， 纯电动汽车因其固有的诸多特性只能在特定车型或特定环境下 有限度地使用，纯电动汽车可能是电动汽车的终极目标，但纯电动汽车的推广将 是人类一场漫长的、无法预测的梦想； 燃料电池汽车有可能是未来电动汽车发展方向， 但由于涉及燃料电池汽车存在诸 多近期不能克服的缺陷，尚需较长时间的研究开发与实证。但是，不论其发展历 程如何，作为主流燃料电池汽车的混合燃料电池汽车，仍然同一般混合电动汽车 一样，同样需要二次动力电池作为辅助动力源，严格讲，燃料电池混合汽车也是 混合电动汽车的一种。 混合电动汽车所用的电池体系中， 镍氢动力电池是目前唯一被实际验证并被商业 化、规模化的电池体系，是现实可行的混合电动汽车最佳能源解决方案；锂离子 电池尤其是磷酸金属锂盐系电池，仍然需要克服安全性、可靠性、高成本等关键 问题，其在常规混合电动汽车用动力电池市场上不具竞争力，是在8 年-10年后 有可能成为新型混合电动汽车PHEV 的动力电池体系，预计2030 年可占到整个 混合电动汽车用动力电池20-30%市场，但由于PHEV 及其电池成本较高，此时 镍氢动力电池仍是混合电动汽车主打电池体系。 超级电容不足以单独作为汽车驱 动能源，其和电池组成混合能量包有利于提高电池寿命。 对于科力远公司，目前以打造镍氢动力电池产业化生产能力为目标，谋求和混合 电动汽车同步发展，形成现实的市场价值，2008 年底前形成12000 辆HEV配套 的镍氢动力电池年生产能力，并据市场发展状况，适时扩大生产规模；同时积极 跟进研发磷酸金属锂盐系动力电池，作为储备技术，形成潜在的PHEV 电动汽 车用动力电池技术与市场支撑， 2008 年初组建了磷酸铁锂动力电池的研发团队。 世界电动汽车发展状况 正如前述，由于纯电动汽车各方面存在的诸多缺陷，使得纯电池汽车的发展历经 坎坷，几度沉浮，至今在市场与技术方面已远远被混合电动汽车所超越。由于纯 电动汽车市场份额较小及其本身固有缺陷而应用范围不广， 因此本文此节不作重 点讨论，只重点介绍混合电动汽车与可接入外电源的混合电动汽车。 常规混合电动汽车 2007 年全球电动汽车市场中，混合电动汽车占据了绝对市场份额。2007 年全球 前五位混合电动汽车市场从高到低依次是美国、日本、英国、加拿大与德国，如 图1 所示，前五大混合电动汽车市场的销售量总计约46 万辆，其中美国市场占 据了35 万2184 辆， 约77% ，是名副其实的混合电动汽车第一大市场。同时， 日本 、英国、加拿大与德国等重要市场尽管占据比例较低，但绝对数量提升较 快，增长潜力不可小觑，后来居上也未尚不可能。 截止 2008 年4 月底，丰田公司 在全球 共销售了145 万8325 辆混合电动汽车 ( 其中2007 年超出40万辆)，其中，PRIUS 为1027834 辆，RX400h 共售出了11 万9249 辆，LS600h 共售出了11338 辆，HIGHLANDER 与CS450h 共售出了 约为11 万辆，CAMRY 为118024。从绝对 数量上看，丰田公司 是名副其实的 全球第一大电动汽车供应商。 同时，我们也观察到，其它重要的汽车制造商也加入了混合电动汽车的行列，从 绝对数量上，日本本田 、美国福特、美国通用、日本尼桑等也出现了前所未有 的市场投入量，2008 年后其增长速度预计会大幅增长。这些都说明了混合电动 汽车成为汽车业的重要发展方向。 在欧洲， 以汽车闻名的德国，其本土汽车企业奔驰、宝马、奥迪与大众等世界 知名公司，统统加入了混合电动汽车行列，其市场投放量逐步迅速提升。在进入 电动汽车领域 较早的法国，其初以发展纯电动汽车为主，但经过多年波折，由 于纯电动汽车固有的局限性，几大汽车制造商如标致-雪铁龙公司近几年也转而 重点发展混合电动汽车，市场投放量也逐步提升，且增速较快。 在2007-2008 年度，由于石油价格屡创新高，给混合电动汽车提供了更加强劲的 增长势头，混合电动汽车似乎仍延续2007 年增长趋势，仅在美国市场上预计增 速达40%以上，这种增长除了现有汽车厂商贡献外，最大的增长趋动来自通用汽 车、 福特汽车与克莱斯勒中高档混合电动汽车品种， 如通用的卡迪拉克、 雪佛兰、 福特的Escape 与克莱斯勒两款混合汽车，混合电动