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5.4此项工程的基本设计参数 （1）设计轴重: 140 kN （2） 轨道板混凝土等级: C30 (C30混凝土要求符合28天养护后立方体抗压强度达到30 N/mm2 ) （3）钢筋等级：主筋HRB335 箍筋HPB235 　　　（4） 保护层厚度：35mm 　　　（5）扣件间距：625 mm 　　　（6）钢筋和钢轨的弹性模量：2.1E11 Pa 　　　（7）混凝土弹性模量：3.2E10 Pa 　　　（8）允许裂缝宽度：0.3 mm 　　　（9）轨下胶垫刚度：40.0 MN/m 　　　（10）枕木下胶垫刚度 VAT track: 80.0 MN/m 　　　（11）混凝土支承表面弹性模量: 500.0MPa/m 　　　混凝土支承表 刚度: 500×1.4×0.6=420.0 MN/m 5.5道床板横向截面计算结果 5.6 轨道板纵向作用力和配筋计算分析 （1）轨道板纵向作用温度力分析 1）在高架桥部分 2）在隧道的洞门 3）在隧道里 2）由扣件传递到轨道板上的纵向作用力和配筋面积计算分析 1）分析模型：如图5-6所示，扣件传递的最大纵向作用力是q，纵向力的作用方向在轨道板长度的中点变化方向，在轨道板上纵向抗拉应力是最大值。在计算的时候，轨道板被看作是一个独立的结构，在图5-6中的计算模型转变成了图5-7中的模型来完成结构计算。由于不考虑轨道板和基础的联结作用力，这种计算模型偏于安全。 2）配筋计算 ① q: 扣件传递的纵向力。根据设计资料， 每根钢轨下的纵向作用力是q1=7.8 kN/m，轨道板纵向作用力即是 q=q1×2=15.6 kN/m。 ②截面相对受压区高度 ③轴重作用下的钢筋截面面积 ④弯矩作用下的钢筋截面面积 （3）纵向配筋面积计算 设计轴力 纵向弯矩设计值 相对受压区高度 计算配筋面积 根据计算选用13根14mmHRB335钢筋 此时配筋率满足最小配筋率配筋 截面检算 受压区高度 对中性轴的截面惯性矩 混凝土强度检算 经过检算，满足要求 钢筋强度检算 裂缝宽度检算 经检算，满足工程要求 5.7轨道板配筋图 由以上计算得出的配筋方案如下： （1）纵向下层钢筋13根14mmHRB335，上层采用下层一半值7根； （2）横向下层钢筋每625mm2根14mmHRB335，上层采用下层钢筋值2根。 谢谢各位老师的观看 新国展至顺西路区间线路轨道设计 姓名： 指导老师: 摘要 本工程为北京地铁某线路DK28+865.617（新国展）----DK41+124.047（顺西路），双线铁路，全长12.258Km。主要技术标准：设计最高速度≤80Km/h、限制坡度30%、最小曲线半径550m。钢轨：采用60kg/m，25m定长。扣件:正线及辅助线扣件一般地段采用单趾弹簧扣件及弹条III型扣件。轨枕：地下线及辅助线除道岔外，采用短枕埋入式整体道床。道床结构设计：道床采用C30钢筋混凝土现场浇注。 主要设计内容：1.线路平面设计根据给定的地形、线路资料，计算左线断链、竖曲线参数、曲线超高。 2.无缝线路设计。3.混凝土道床设计 4．减振轨道设计 第一章 概述 1.主要讲述了城市轨道交通的重要性，组成部分，特点。 2.工程概况 3.主要技术指标：①列车轴重：≤14t； ②曲线地段最大超高h=120mm，超高采用取外轨抬高h/2,内轨降低h/2的方式设置；③轨道高度；④钢轨：采用60kg/m，25m定长。⑤扣件；⑥轨枕；⑦道床结构设计；⑧道床材料 4.设计规范：混凝土结构设计规范》(GB50010-2011) 地铁设计规范 GB50157-2003 GB_50476-2008_混凝土结构耐久性设计规范 5.设计要求 6.设计任务 第二章 平面要素计算 1.线路平面设计概述 （1）地铁选线设计原则 （2）线路平面位置选择 （3）线路位置方案比选 （4）车站站位选择 2.所涉及规范 (1)圆曲线半径选定原则 圆曲线半径应根据车辆类型、行车速度结合沿线地形、地物条件，因地制宜按标准半径由大到小合理选定。 （2）圆曲线标准半径 第二章 线路平面要素计算 地铁设计规范》 （GB 50157-2003）规定圆曲线标准半径为：3000m，2500m，2000m，1500m，1200m，1000m，800m，700m，650m，600m，550m，500m，450m，400m，350m，300m，250m，200m，150m。特殊困难条件时，可设计为上列半径间10m整数倍的曲线半径。 （3）线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表2-1所规定的的数值。 　　（4） 线路平