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新桥规讲座 第一部分： 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004 ） 发布《公路桥涵设计通用规范》的公告 新桥规的背景 新桥规的背景（续） 一、新旧规范章节对比 二、主要修订内容 二、主要修订内容（续） 三、强制性条文 四、总则的修订内容 四、总则的修订内容（续） 四、总则的修订内容（续） 四、总则的修订内容（续） 五、设计要求的修订内容 五、设计要求的修订内容（续） 五、设计要求的修订内容（续） 五、设计要求的修订内容（续） 五、设计要求的修订内容（续） 六、作用的修订内容 六、作用的修订内容（续） 六、作用的修订内容（续） 六、作用的修订内容（续） 6.1 永久作用 6.2 汽车荷载 6.2 汽车荷载（续） 6.2 汽车荷载（续） 6.2 汽车荷载（续） 6.2 汽车荷载（续） 6.2 汽车荷载（续） 各类规范汽车荷载的对比 一、 城市桥梁设计荷载标准（CJJ77－98） 1. 汽车荷载型式 荷载等级划分为城－A级和城－B级，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 2. 车道荷载 取值 6.2 汽车荷载（续） 6.3 汽车冲击力 关于汽车荷载冲击力的规定（第4.3.2条）为强制性条文。 一、冲击系数的值以结构基频为主要影响因素 6.3 汽车冲击力（续） 各类规范冲击系数计算对比 6.3 汽车冲击力（续） 6.4 人群荷载 6.5 温度作用 均匀温度作用 6.5 温度作用（续） 梯度温度作用 6.5 温度作用（续） 其他规范温度梯度的对比（一） 6.5 温度作用（续） 其他规范温度梯度的对比（二） 6.5 温度作用（续） 其他规范温度梯度的对比（三） 6.6 其他可变作用 6.6 其他可变作用（续） 6.7 偶然作用 6.8 作用效应组合 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） 6.8 作用效应组合（续） END 钢桥的冲击系数 0.20 0.00 l≤20 l≥70 拱桥的主拱圈或拱肋 0.30 0.00 l≤5 l≥45 梁、刚构、拱上构造、 柱式桥台、涵洞盖板 冲击系数μ 跨径或荷载长度（m） 结构种类 吊桥的主桁、主索或主链、塔架 主桁（梁、拱）、联合梁、桥面系、钢墩台等 冲击系数μ 结构种类 1. 原公路桥规 钢筋混凝土、圬工桥涵的冲击系数 计算结果对比 2. 美国AASHTO 1973年公路桥梁设计规范 钢桥、混凝土桥： μ＝50/（125+3.3l） 3.英国BS5400规范 在制定设计荷载时已包含了25％的冲击效应 4.日本1972年公路桥梁规范 钢桥：μ＝20/(50+l) 预应力砼桥：μ＝10/(50+l) 钢筋砼桥：μ＝7/(20+l) 关于人群荷载的规定（第4.3.5条）为强制性条文 一、人群荷载的取值： 1.当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为 3.0kN/m2； 当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为 2.5kN/m2； 当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。 （注：对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。） 2.城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为4kN/ m2。 二、加载方式 1.人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。 2.人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。 3.计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的小平推力标准值取0.75KN/m; 作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。 -3（0） 34 -6（-1） 39 -9（-3） 46 温热地区 -10 34 -15 39 -21 46 寒冷地区 -23 34 -32 39 -43 46 严寒地区 最低 最高 最低 最高 最低 最高 混凝土、石桥 混凝土桥面板钢桥 钢桥面板钢桥 气温分布 钢结构： 0.000 012； 砼结构：