浅议高速铁路隧道施工控制要点.doc

浅议高速铁路隧道施工控制要点摘要：结合武广线等高速铁路项目隧道的施工经验，对高速铁路隧道施工控制要点，从施工测量、洞口防护、洞内支护及防排水施作等方面进行了总结，为以后类似隧道施工提供参考。 关键词：高速铁路；隧道；施工要点 Abstract: This paper combine with the Wuhan-Guangzhou high-speed railway line project tunnel construction experience, sum up the high-speed railway tunnel construction control points, construction measurement, cave protection, inside the cave, support and anti-drainage facilities, provide a reference for the future similar tunnel construction.Key words: high-speed rail; tunnel; construction points 中图分类号：U238文献标识码：A文章编号： 1.概述 近几年，随着我国铁路建设的发展，高速铁路的建设也进入了一个快速发展时期，由于高速铁路的运营的高可靠性，对隧道土建施工从贯通精度、隧底结构施作精度、隧道防排水等方面都提出了更高要求，加之目前采用的时速200km～350km双线隧道断面是过去普速单线隧道的2～3倍，隧道断面较普速铁路隧道断面更大，也给隧道施工安全保证、施工风险控制提出了更高要求。因此，高速铁路隧道施工较过去时速120km的普速铁路隧道的修建有相同的地方，当其施工控制要点或其要求也有很多不同。通过参加武广线等高速铁路项目的工作，高速铁路隧道的各种施工方法中，在控制测量完成后，其主要施工工序包括：洞口排水系统→边仰坡开挖及防护→进洞施工→洞身开挖→初期支护→防、排水施工→二次衬砌→附属工程施工；在进洞施工工序展开，洞口二次衬砌施作后及时施作洞门。 其中隧道施工测量、洞口施工、洞身开挖及支护、防排水施作等方面在施工风险控制、质量控制显得尤为重要。 2.隧道施工测量 施工测量在隧道工程中起着相当重要的作用，一般可分为两个部分:一是保证隧道开挖按规定的精度要求贯通；二是严格控制超欠挖使衬砌结构符合设计要求。其中贯通测量尤为重要，这主要由于高速铁路要求的线路平顺度高，道床要求精度高，特别是无碴道床，因此线路采用的曲线半径大。而贯通误差过大，在普速铁路中，由于线路曲线半径小，标准低，贯通后，通过线路拟合能较为容易的调整贯通误差引起的线路平顺度，一般也不会造成土建工程的报废；而在高速铁路中，贯通误差过大，线路很难拟合，往往会造成土建工程的报废，以顺应线路的平顺度。为做好隧道施工测量，一般按“先总体、后局部”的控制的原则开展工作。 “先总体”即洞外总体控制，作为指导隧道施工的测量工作，在隧道施工前要建立具有必要精度的、独立的隧道洞外施工控制网，宜优先采用GPS测量，洞口不能少于三个平面控制点作为引测进洞导线点的依据[1]。 “后局部”即洞内分级控制。洞内平面控制洞内控制点控制正式中线点,也是洞内二次衬砌和洞内其他建筑物施工放样的必要依据，正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面控制方法一样，即采用临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。一般选取两条进洞联系边向洞内同时传递方向和坐标，以代替过去洞内与洞外导线单一连接方式。这种传递方式可以使洞外与洞内的导线闭合进行检核，也可以提高洞内导线贯通精度。 3.洞口工程施工 3.1.洞口排水系统 为防止地表水冲刷，洞口施工前首先应根据洞门边仰坡开挖线控制，放样施工截水天沟，以确保有效拦截地表水渗入洞内。实际施工时，应根据地形条件、地表植被、自然沟渠、洞口场地布置等情况在设计的基础进行必要的优化，人工开挖天沟时，务必将挖出的虚土运走或夯实后原地利用，避免沟底虚碴，防止水沟开裂。截水天沟应用具接入场地施工期间排水沟渠等，形成完整的排水系统。 3.2边仰坡开挖及防护 边仰坡开挖前，设置地表沉降、地表位移观测点，测点一般单排设7～11点，每5～10米设置一排。洞口接高边坡路堑，边坡顶增设观测点，边、仰坡开挖前开始观测初始数据。 测量放样，洒白灰标示出开挖边线，自上而下逐段、逐层开挖。开挖完成后，检查坡面成型质量，按设计施作采用锚、喷、网联合防护或骨架护坡等防护措施。 对于富水、土质地段，开挖洞口段路堑时，应加强监测，并施工临时