矮路堤老路加宽不均匀沉陷处理措施.doc

矮路堤老路加宽不均匀沉陷处理措施摘要 本文通过对朝阳市西出口路基路面工程老路加宽，防止沉陷病害采取的措施分析，提出了在矮路堤老路加宽地段，施工时只要在材料和工艺等方面采取经济简单的有效措施，是完全可以达到防止沉陷病害的目的，节省费用和节约工期。 关键词 老路加宽沉陷措施 1、工程概况 朝阳市西出口路基路面工程，老路为15m宽路面，改造加宽至24m宽路面。路基填筑高度在1.5m以下，属于矮路堤。路面排水采用暗埋混凝土管道排水，主管道设置在路面范围外人行道下部。加宽部位为老路路肩和边沟位置，路肩部位有路树树根，路树直径约40cm，树根较大，边沟部位生活垃圾和建筑垃圾较多。 2、存在沉陷隐患分析 由于老路基两侧加宽，老路基已经经过多年的自然因素作用和行车荷载作用，完成了大部分的工后沉降，沉降变形基本稳定；而新路基在施工过程中以及竣工通车后都将有较大的沉降变形发生。因此，新老路基将产生不均匀变形。另外，道路加宽工程，工期一般都较短，想通过路基自然沉降减少新老路沉降差异后，再进行路面施工，一般工期不允许。在新老路基结合部，沉降量不一，产生一个沉降差值突变点，容易产生沉陷，进而沿新老路基结合部产生纵向裂缝，使路面产生早期破坏。 3、防止沉陷采取的措施 3.1路基填筑材料选择 （1）对路基基础较好的加宽部位，填筑时选用与原路基相同的土质或沉降量较小的天然砂砾、山皮土、碎石土等，以避免沉降差异过大。 （2）对路基基础薄弱的加宽部位，进行砂砾换填，换填深度为80cm。填筑材料不能过大或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆荷载作用下使堤内部大粒径颗粒重新分布导致局部沉陷引起路面不均匀沉降，填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80厘米范围内严禁有超粒径的大石块存在。 （3）对挖树根等形成的坑槽进行砂砾回填，并分层碾压，局部压实不到位的部位，采取小型振动夯进行夯实，防止漏夯或夯实不足，达到强度要求。 3.2施工工艺措施 （1）施工中彻底清除路肩路树树根和松散土，对边沟进行基底清理，清除垃圾及腐殖土等不合格路基材料。基底至少清理出一个压路机碾压的作业面，对基底进行翻松30cm，然后整平，并采取重型压实机械进行碾压，进行压实度检测，直到达到压实度标准为止。 （2）将老路基边坡挖成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶做成2%向内倾斜的斜坡。或施工时进行啃边施工，即用推土机推平填筑材料的同时，向边坡方向推进1m左右，和新填筑路基一起整平并一同碾压。 （3）路基填筑材料的含水量是影响压实效果的关键因素，首先要做好标准击实试验，压实时控制路基填料在最佳含水量范围内。 （4）严格控制压实厚度，松铺厚度控制在25cm左右，并使路基尽量平整。 （5）施工时采用了最大击震力达到50吨的拖式振动压，进行强夯，特别注意新老路结合处的碾压质量。 （6）路基填筑时要做好路基临时排水，下雨时能将雨水迅速地排到路基外，不侵泡路基。 3.3提高路面强度及防水措施 （1）老路砂砾垫层厚度为15cm，路基加宽部位砂砾垫层填筑厚度增加至25cm以上，加强了加宽部位的强度。 （2）基层采用厂拌机摊，水泥计量设计为5%，施工时控制在5.5%-6%，以提高基层的强度。 （3）透层乳化沥青按1.2kg/m2喷洒，喷洒均匀，深透深度不小于0.5cm，有效地防止了基层渗水。 3.3加强检测。 压实度指标均要达到96%以上。对新老路路基顶面弯沉增加检测频率，并进行对比，新路基顶面弯沉平均值为2.15mm，老路基顶面弯沉平均值为2.25mm，弯沉值差异不大，砂砾垫层顶面，加宽部位平均值为1.45mm，旧路部位平均值为1.60mm，差异不明显。 4、取得的效果 （1）对沉陷治理段落进行了路面弯沉的检测，弯沉代表值为0.34mm，小于设计弯沉值0.416mm。加宽部位的弯沉值为0.32mm，老路部位的弯沉值为0.36mm，没有明显差异。对在加宽部位和老路部位预设的高程观测点进行观测，没有发现明显变化。 （2）对弹软治理段落进行了路面弯沉的检测，弯沉值比较均匀，没有过大点，弯沉代表值为0.32mm，小于设计弯沉值0.416mm。 （3）朝阳市西出口道路于2006年当年开工当年完工，截止目前该路已经运营6年，根据观测，在新老路基结合部没有出现纵向裂纹，也没有出现沉陷病害，运营状况良好。 5、结论 （1）朝阳市西出口老路加宽地段采取的防止沉陷措施, 经过6年的通车运营，没有出现沉陷病害。实践证明，在矮路堤老路加宽地段，施工时只要在材料和工艺上采取经济简单的有效措施，是完全可以达到防止沉陷病害的目的，不必要采用更进一步