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美军机载激光器计划寿终正寝2012年2月，随着美国“机载激光试验台”（ALTB）载机在戴维斯空军基地被封存，标志着历时近20年，耗资50多亿美元的机载激光器（ABL）计划寿终正寝。 ALTB是美国国防部定向能研究的先进平台，在1架改装的波音747-400飞机上安装了2台固体激光器和1台兆瓦级化学氧碘激光器，用于演示定向能拦截弹道导弹的能力。ABL曾一度被认为将引领军事领域的革命。高精度的感应、跟踪和瞄准能力与光速武器结合将对军事作战产生颠覆性影响。虽然设计意图用于拦截助推段的弹道导弹，但其潜力可以用于反低轨卫星任务、压制敌方防空等多个领域。 ABL计划发展历程 1992年，美国战略防御计划组织（SDIO）开始实施ABL计划，1993年移交空军负责，2001年又转交导弹防御局管理。按照美军最初的计划安排，ABL计划于2003年底或2004年初进行首次导弹拦截试验；2006年首批生产3架飞机，具备初始作战能力；2008年生产7架飞机，具备全面作战能力。但由于技术和资金问题，计划数次调整，进度一再推迟。2010财年，美国国防预算中将ABL计划由原来的采办项目转为“机载激光试验台”(ALTB)技术演示验证项目，并取消第2架原型机采购。 ABL计划前期需要攻克的技术难点多，其研发速度极其缓慢。美国空军的“机载激光实验室”（ALL）计划是ABL计划的先驱，该计划用了10多年（1973年?1984年）时间演示验证了高能激光拦截空中目标的技术可行性，但在许多关键技术领域仍无法取得突破。1992年海湾战争结束后，美国空军针对不断扩散的战术弹道导弹威胁提出ABL计划。1996年ABL完成概念设计后，用了6年时间（1996?2002年）进行方案设计和风险降低研发。美国专家称，ABL计划比预期的难度大得多。 ABL计划一直饱受争议，尤其是2002年以来，动能拦截技术飞速发展，使ABL计划压力更大，但技术却不断取得突破。2004年，实现了6模块氧碘激光器首次出光，并完成波音747-400F改装后适航性飞行试验（未安装全功率氧碘激光器）；2005年在实验室实现了6模块氧碘激光器全功率运行；2006年完成了低功率发射和模拟跟踪瞄准地面试验，验证光束控制、火力控制系统和自适应光学系统的功能；2007年完成跟踪照明激光器飞行试验，验证了自动跟踪系统对空中飞行目标的捕获和跟踪能力，以及拦截弹道导弹的全部作战过程。2008年完成了全功率高能氧碘激光器6个模块在机载平台上的安装，以及实现了地面试验状态下的全系统全功率运行。2009年，ABL进行了一系列成功的飞行试验，包括：完成整个武器系统的功能检查飞行试验、对导弹的跟踪、大气补偿和低功率发射试验、第一次打击装有仪器的目标靶弹的飞行试验、首次进行兆瓦级（高功率）化学氧碘激光器的发射飞行试验。 2010年2月12日12时44分，ABL进行了打靶试验，成功击落了1枚处于助推段飞行的液体燃料短程弹道导弹靶弹。1小时内，ABL再次成功探测、捕获到了处于助推段的另1枚固体燃料短程弹道导弹靶弹，但在实施摧毁靶弹之前，系统出现异常，ABL出光系统自行关闭，中断了对目标的照射。虽然ABL很快恢复功能，但并未尝试再次摧毁目标。9月1日，美国导弹防御局又进行了1次对短程弹道导弹的拦截试验，旨在验证ABL在更远距离上（160千米外，首次试验距离仅80千米）拦截携带模拟核弹头且处于助推段的短程弹道导弹的能力，最终因控制激光波束的软件出现了错误，致使高能激光波束未能有效校准，系统随即关闭了高能激光器，拦截试验宣告失败。 ABL系统组成及工作原理 ABL由载机、被动红外传感器、高能激光装置、光束控制/火控系统以及作战管理与指挥控制系统组成。载机由波音747-400F改装而成，机头加装了激光“炮塔”，在机身座舱顶部区域加装了激光主动测距系统的吊舱。此外，还进行了其他一些改装，以便所有系统都装配在载机上。ABL最关键的部件是氧碘化学激光器，主要由主激光系统、信标激光系统和低能激光照射系统组成。 主激光系统 由机身背部的兆瓦级的化学氧碘激光模块（COIL）产生，波长1.315微米，一条管子贯通分隔前后机舱的隔舱，大威力的激光光柱从中穿越，而后穿过光柱控制系统，由机头的激光照射器射出。机头的激光照射器装在机头一个直径2.64米的“炮塔”内，有效发射角度是240°，发射的总时间小于200秒。如果发射30次，每次照射时间将不大于6?7秒。摧毁目标的最大距离约为200千米（与目标的抗毁伤能力有关）。激光照射器可以同时发射多束激光，光柱能够将数兆瓦的化学激光对准导弹的燃料舱，直接将其摧毁。 信标激光系统 用来指示目标，并实时测试大气对激光的干扰，并将数据传给控制计算机，校正激光杀伤精度。超高灵敏度跟踪激光器（被动