高铁竞争背景下民航发展之路.docVIP

高铁竞争背景下民航发展之路摘 要：高铁的爆发式发展极大丰富了人们的出行选择，也给民航带来很大冲击。本文通过对高铁和民航分别进行SWOT分析，指出民航应发挥比较优势，开拓多个市场，调整运能布局，改革管理体制，并与高铁统筹发展。 关键词：民航 SWOT分析 发展策略 1.在中短途运输上高铁与民航直接对抗竞争的局面不可避免 近几年来，我国高速铁路进入爆发式发展时期，动车组以及武广高铁、京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等的陆续开通，颠覆了传统意义的火车出行体验，极大丰富了人们的出行选择，也在一定程度上改变了“卖方为大”的运输市场格局。 与民航相比，高铁票价相对便宜，换乘便利，舒适度高，乘客活动自由度较大，再加上因省去往返机场、换取登机牌、安检和托运行李等环节而节约的时间，就乘客整体行程所耗费时间和精力而言，高铁与民航的差别并不明显。在短途出行上高铁往往要优于民航。2011年铁道部推出的网上订票、高铁直接刷身份证进出站等措施，进一步提高便捷性。因此，高铁的开通给民航带来巨大冲击，上海、武汉、广州，郑州、西安，成都、重庆，太原等地周边短途支线航线及相互之间的航线，因为高铁的开通而客座率骤减，甚至停飞。 从世界范围的实际运行情况来看，高铁运行3小时以内的市场上，高铁的市场份额通常超过50%，距离越短，高铁的市场份额愈大；在高铁运行3小时以上的市场上，民航的市场份额大于50%，距离越远，市场份额越大。900公里（按照高铁时速300公里/小时计算）是高速铁路与民航市场份额竞争的临界点。在中短途行程中，高铁与民航的竞争可以用短兵相接来形容。 按照《中国铁路中长期发展规划》，从2010年至2040年，在30年的时间内，高铁将全国主要省市区，特别是各区域的中心城市，连接起来，形成“五纵六横七连线”的国家网络大框架，几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区。这与现有的民航航线网络高度重合。高铁与民航直接对抗竞争的局面将不可避免。 2.民航与高铁的swot分析 面对强劲对手带来的激烈竞争，民航首先要明确自身的优劣势，立足自身优势，扬长避短。下文即从民航与高铁对比的角度进行swot分析，辨析民航的优势、机遇和挑战，理清民航未来发展脉络和思路。（见表1、表2） 3.民航发展策略 从上述的swot分析可以看出，面对高铁的竞争，民航的发展策略是比较清晰的。 3.1民航立足自身特点 发挥比较优势 实现差异化发展 3.1.1细分市场 （1）民航应当避开与高铁的直接竞争，利用自身的速度优势，着力发展中长途客运市场。 （2）开拓国际航线。国外长途运输是铁路运输的软肋，却是民航的强项。因此，开拓国际市场，发展国际航线运输，是做大蛋糕的有效途径。 （3）开发中西部市场、偏远和经济欠发达地区。因为地形限制，高铁主要在东部展开，而对地形无要求的民航，可以进入高铁无法触及的广大中西部地区。 （4）高铁主要经过和停留在大城市，民航可以发展二三线城市。 （5）开拓航空货运市场。目前航空货运市场规模小、货运能力低、经营范围窄，与经济发展和物流业需求不相适应。应当进一步扩大货运运能。 （6）发展通用航空，不断拓展服务范围和服务项目，完善多机型、多层次、多用途的服务格局。 3.1.2细分客户 民航主要面向对时间敏感、对乘坐舒适度要求高的中高端客户，因此，需要进一步优化乘机流程，提升飞机软硬件标准，提高正点率，实现服务全面升级。 3.1.3 精准定位 将发展着力点集中在已有优势方面。服务和效率是民航的核心竞争力，应当继续扩大服务范围，提升服务品质，以最优质服务、最高效率为自身卖点。 3.2 优化、完善班线和机场布局，调整运能，促使运能最优化 3.2.1在高铁竞争力强的线路，实行低成本策略，发展低成本航空，提高价格竞争力。 3.2.2在与高铁重合的干线和黄金线路用座级合理的支线飞机，节约成本，使运力最优化。 3.2.3使用“空中快线”模式，提高航班频率，选择合适尺寸、运力适宜的机型，以更便捷、更顺畅的航空服务吸引乘客。 3.2.4发展支线航线，提高支线航空的通达和通畅能力，将短程航线和远程航线相结合，增加中转客流。 3.2.5增强应对能力。根据市场变化，灵活安排航线，调整班次，满足目标客户需求；改革定价机制，灵活调整运价。 3.2.6加快建立功能完善的航空枢纽和民航网络，发挥快速、便利、畅通的整合网络优势，缩短中转时间，提高飞机利用率，增加客量，从而增加效益。 3.2.7优化机场布局，合理新建支线机场，使机场建设与空城管理规划、综合运输规划和旅游发展规划协调一致，形成布局合理、功能完善、层次分明的机场体系。 3.