大跨度顶进框架桥架空技术.pdfVIP

圈KEJl 施工技 板块主持 ：张 静 大膏矗顶进枉槊桥纂窒技术 文／张月红 一 、 工程概况 三、架空施工 用方木支撑一端顶紧纵梁上，一端顶 太澳高速公路济源一晋城段高 (一)纵梁安装 住钢轨。平均每4米一组，左右对称布 速公路在公路里程K13+227．5处与焦 纵梁采用I100型工便梁，中间为 置，共10组。 柳铁路斜交，高速公路以框架桥形式 64m，工便梁纵向联接板联接起来组 纵梁横向控制：在纵梁中部按 下穿既有铁路，公路中心线与焦柳 成长便梁，接头联接板采用等强度联 8米间距设置4个1 0T导链，一端固定 铁路相交处对应焦柳铁路的里程为 结，由上下夹板两组和一组腹板组成。 在纵梁，另一端固定在箱顶上(浇筑 K36+485．6。公路中心线与焦柳铁路 便梁架设用50T吊车，利用天窗点吊装 箱顶时预埋地锚)。箱身顶进时，导 夹角为48．5度。立交为2m一12m框架 便梁。每吊装一片，必须使其与2片钢 链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形 式立交桥整体顶进，立交内路面以上 枕连接，保证其稳定性。 为宜。 净高不超过5．5m。 (二)横抬梁安装 通过上述措施，纵梁、横梁、线 该处焦柳铁路位于济源至莲东区 横抬梁采用五组长16m一24m三 路形成一个整体结构，能确保线路不 之间，为双线电气化铁路。两线间距为 片I63工字钢组。横梁与便梁之间采用 变形。 4．2m，铁路线路为无缝线路。立交桥位 u型扣件联接，除靠济源侧一组横抬 于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下 架设在挖孔桩上以外，所有横抬梁一 四、理论数值检算 行线5．8％0的下坡道上及上行线6．0‰的 端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架 (一)检算依据 上坡道上， 路堤形式通过。铁路两侧 顶端，当框架每顶进1米时，利用列车 按 《铁路桥涵设计基本规范》 路堤边坡高约8．5m，下行线侦啦嫩 为土 运行间隙，将横抬梁向前移动，移动 (TB10002．1-2005)、《铁路桥梁钢 质边坡，仅在路肩处设挡碴墙。上行线 一 根加固好再移动下一根，同时将线 结构设计规范》(TB10002．2—2005) 侧边坡为干砌片石护坡。 路加固好，如此反复抽移，直到箱身 设计，按 《铁路钢桥制造规范》 就位。顶进施工时，考虑横抬梁与箱 (TB10212-98)进行制造、检查和 二、架空方案 顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变 验收。 (一)架空方案的选择 形，在箱顶接触面放置特制小滑车减 连接与拼接均用 22螺栓(材质 根据该桥架空跨度大，列车限速 少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确 40B)，螺栓孔均为 24。 高的特点，采用纵横梁法架空线路。 保行车安全。 活载：按 “中一活载”，容许应 纵便梁下设置横台梁和钢枕，以挖孔 (三)钢枕安装 力【盯】：170 Mpa 灌注桩作为横抬梁的支点，线路通过 在横梁之间，采用H22钢枕， 容许刚度fmax／L~1／400， 钢枕支撑与纵向便梁上。