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总第226期 交 通 科 技 Serial No．226
2008年第 1期 Transportation Science＆Technology No．1 Feb．2OO8
大跨连续刚构桥线形误差调整方法及其应用
洪 帆 王远辉。 姜增国。
(1．武汉港湾T程质量检测中心 武汉 430071；2．武汉理工大学土木工程与建筑学院 武汉 430070)
摘 要 针对大跨桥梁施工中实际结构的线形和理想的设计线形存在一定偏差的问题。采用灰
色系统预测方法，结合大跨预应力混凝土连续刚构桥的悬臂施工实践，探讨了连续刚构桥施工中
线形误差调整方法，取得了较好的效果。
关键词 施工控制 误差调整 参数识别 灰色系统理论
在大跨度桥梁施工控制中，结构的实际状态 式中：。、 为待辨识的参数，可记为：a一『“]
并不总是与计算确定的理想状态吻合，甚至说结 f I
构的实际状态很难达到其理想状态。究其原因， 按最小二乘法，求a：a一(B B) BTY (3)
主要由设计参数误差、结构分析模型误差、施工误 一 1(x㈩(1)+x㈩(2))
差、测量误差等综合干扰因素所致。采用以下 3
l(x㈩(2)+x㈩(3))
种误差调整方法，可以有效剔除误差影响，保证截 一
B==
面的桥面标高在施工各阶段能够达到理想状态计
；
算的标高 。
1(X(1)(
一 ，z--1)+X㈨(，z))
(1)通过参数识别和现场试验，消除参数
误差。 X‘。’(2)
(2)通过不断修正结构模型计算数据，使系 X‘。’(3)
YN一 (4)
统趋向真实情况，消除模型误差。
(3)通过反馈控制，采用灰色系统预测方法，
调整预拱度，滤除施工误差和测量误差。 方程的解为：
提出一种基于灰色系统的线形误差预测及调
戈㈩(矗+1)一x‘o (1)一旦)e_c +旦 (5)
整方法，并应用于某在建桥梁，结合施工监控，得 “ “
到了较好效果。 其还原值：
A ^ ^
X‘。’(矗+ I)一 X‘ (矗+ 1)一 Xn (矗) (6)
1 基本方法
1．2 建立连续刚构桥施工控制GM(1，1)模型
1．1 采用灰色系统GM (1，1)预测模型 将全桥看作一个灰色系统，现将其灰色预测
考虑有变量X∞
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