基于汽车动力学的振动减速带设置间距研究.pdfVIP

总第226期 交 通 科 技 Serial No．226 2008年第 1期 Transportation Science＆ Technology No．1 Feb．2008 基于汽车动力学的振动减速带设置间距研究 许 源 朱顺应 彭武雄 刘 兵 孙琴梅 管菊香 (武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘 要 运用汽车动力学，考虑车辆在长大纵坡下坡路段加速性能，假设减速带减速效果已知，以 车速不超过道路设计车速为前提，进行振动减速带设置间距的研究，得出了在不同的设计车速、不 同纵坡坡度下，振动减速带的设置间距。分析显示，车速越高，振动减速带设置间距与纵坡的关系 越明显。并以武汉长江隧道为例，比较了普通路面、防滑路面及设置减速带后汽车行驶速度曲线， 结果表明，减速带可以有效地降低车速。最后，对研究进行了讨论。 关键词 振动减速带 汽车动力学 设置间距 车速是道路交通安全的一个重要影响因素。 行车辆。在高速道路或公路上，振动减速带一般 国内外的研究显示，车速与事故有明显的相关性。 都设置于长大纵坡路段或弯道人口处，设置间距 据2004年公安部发布的交通事故白皮书Ⅱ]，仅超 对于减速带的使用效果有很大影响，对设置间距 速行驶一项造成的事故数就 占到总数的 的研究理论相对薄弱。本文从汽车动力学的角度 12．45 ，而导致的死亡人数更是高达17．19 。 出发，建立振动减速带设置间距理论模型。 美国NHSTA研究报告指出，超速是典型的交通 1 模型的建立 事故诱因，2004年，3O 的交通事故与超速行驶 有关，约13 192人死于与超速有关的事故中[2]。 1．1 假设 由此可见，超速行驶对行车安全的巨大影响。 本文对振动减速带间距研究做以下假设： 随着车速的提高，驾驶员的动视力下降，视野 (1)车辆在纵坡上行驶时，如果没有振动减 变窄，对物体的识认能力降低。同时，超速行驶影 速带，汽车运行在最不利状态，但是当运行至曲线 响到车辆的使用性能，如操纵稳定性，制动性能 路段时，保证车辆的横向稳定(即驾驶员在纵坡上 等。超速行驶还会使轮胎的性能下降。一般地， 不采取任何制动措施，车辆将持续加速，当行驶至 对道路进行速度控制可以有效地降低事故率及事 曲线上时，如果车速增加过高，驾驶员将控制车速 故的严重性。 保证车辆不发生侧滑)。 减速带是对速度控制较为有效的方法，其基 (2)当驾驶员看到振动减速带后，便以一定 本原理是主动在公路特殊路段设置某种突起设 的减速度进行减速行驶，直到通过减速带，汽车运 施，当汽车以高速通过其上时，就会产生激烈的机 行至原来期望状态。 械振动，使驾驶员产生不舒服感，并意识到经过这 (3)设置振动减速带后，车辆的最高车速不 种设施时会产生振动，对车辆的机械零件会造成 超过设计车速(即当车速达到设计车速时，振动减 损坏，从而使驾驶员自觉、主动降低车速，达到此 速带就发挥作用)。 类路段行车安全性的目的。目前国内外已采用的 1．2 振动减速带间距模型 减速带主要有：道钉减速带、热塑振动减速带、水 根据汽车动力学的基本原理嘲，汽车在下坡 泥台减速带、路面凹形槽减速带、驼峰式减速带和 路段的加速行程计算如下式： 减速丘等[3]。从2o世纪8o年代开始直至现在， 国内外有很多对减速带减速效果和几何设计的研 s一南一 J两j