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18 国外铁道车辆 第45卷第2期 2008年3月 文章编号：1002—7610(2008)02—0018—08 日本开发的车体倾摆系统 新村 浩(日) 摘 要：介绍了倾摆角为2。的空气弹簧倾摆系统。与现有的倾摆系统完全不同。在车辆连接处采用了空 气弹簧式倾摆系统，实现了外轨超高离心力目标为0的倾摆。通过曲线时动作非常平滑，不会给乘客带来不 舒适的感觉。 关键词：车体；倾摆系统；日本 中图分类号：U27O．3 文献标识码：B The Carbody Tilting System Developed in Japan 新村 浩(Japan) Abstract：The air spring tilting system with the tilting angle of 2。is described．It is completely different with the present tilting system，the air spring tilting system is applied at the connecting part of rolling stock， and the tilting of which outer rail superelevation centrifugal force target is zero is realized．The operation is very smooth in negotiation of a curve，and will not bring any uncomfortable feeling tO passengers． Key words：carbody；tilting system；Japan 近年来提高舒适度的呼声越来越高，为此，日本车 (3)控制动作和通过曲线时乘客无感觉的、非常 辆制造株式会社利用控制技术、信息化技术提高走行 平滑的车体倾摆装置； 装置的舒适度，开发了机构、控制装置等硬件以及控制 (4)可以用餐、不会晕车的车体倾摆装置； 逻辑、程序设计等软件。例如抑制振动的半有源控制 (5)作为观光列车，可以很好地欣赏窗外景色的 装置，通过曲线时可降低车辆横向振动加速度的车体 车体倾摆装置。 为使倾摆系统具有以上特点，将日本车辆制造株 倾摆系统等。在开发时，从多角度进行了考虑，但着重 式会社之前开发的简要倾摆系统进行了实用化开发。 从失效安全、成本、结构简单且节省空间的角度出发进 本车体倾摆系统由车高控制装置(Height Changer，以 行设计。下面将介绍小田急电铁公司所采用的车体倾 下简称HC)和车体倾摆控制装置(Tilting Controller， 摆系统。 以下简称TC)组成(图1)。 1 VSE的倾摆概念 2005年3月19日开始运营的小田急电 铁公司50000型车辆(以下简称 VSE)，引进 了由日本车辆制造株式会社开发的倾摆角为 车高控制装置 (HC) 2。的空气弹簧倾摆系统。 小田急电铁公司的VSE特快车辆所采 用的倾摆系统的概念与现有的倾摆系统完全 不同，是全新的倾摆系统，具有以下特点： (1)首次在铰接车上采用空气弹簧式倾 摆装置； (2)外轨超高离心力目标为0的倾摆装 置； 收稿日期：2007—07—1