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《汽车车身修复技术》复习题 一、填空题 1. 汽车车身各部件在不同的使用条件下，其损伤的形式、部位和程度也不同，归纳起来主要有：、、和等。 2. 汽车车身按照受力情况可分为、和三种。 3.货车车身包括和两大部分。 4. 最常见的货车驾驶室为和。 5. 承载式客车车身的基础性构件主要包括、和等。 6.板料划线、敲平及矫正需要在上进行，它是钣金操作的基础。 7.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。 8.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时，可以代替垫铁使用。 9.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。 10.对直角形零件单边起皱收缩而弯曲成形的方法叫。 11.利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫。 12.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为。 13.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。 14.采用气焊焊接金属材料时，是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。 15. 为了保证CO2保护焊焊接质量，电源极性一般采用。 16.客车车身骨架的检验方法有、和三种。 17.轿车车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即 、 、、。 18. 轿车车身尺寸测量基准分为、及。 19.扭曲是车身的一种总体变形，所以只能在车身的测量。 20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主，通常采用的方法是 、、及等。 21.玻璃钢构件有各种成形方法，对于补板制作，一般采用。 22.塑料就其特性而言可分为两大类，即和。 23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶，说明焊接温度 。 24.涂料由四种基本成分组成：、、和。 25. 按溶剂构成情况，将可涂料分为、、。 26.常用的涂装前处理材料主要有、、、、和。 27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、、和。 28.涂装后的配套材料主要包括和。 29.根据干燥方式的不同，烤漆房可分为、和等。 30.调色设备主要包括、、、和31.按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类，即熔化焊、压力焊和钎焊。 32.常规的加热和焊接方法不会降低 高抗拉强度钢（HSS） 的强度。 33．电阻点焊的三要素是 压力 、电流 、和 加压时间 。 34．受损坏的马氏体钢零部件不可修复，必须更换；安装新的零部件时应采用气体保护塞焊 。 35．低隆起顶铁常用来使金属板减薄或使薄的金属板收缩。 36．用火焰法扩展与收缩时，加热温度一般应控制在500℃以内，相当于钢板受热点变为橘红色。 37．凹形或球形锤适合修复内边曲面板，重锤则适用于粗加工或厚板构件的修复。 38．钎焊分为硬钎焊和软钎焊两种，其中硬钎焊多指铜焊。 39．CO2保护焊焊接质量的优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的电压。 40．车身前端碰撞损伤校正和校直应采用多点拉力系统。 41．前部车身测量时，每个尺寸应用两个参考点进行校验，其中至少一个参考点由对角线测量获得。 42．汽车涂装常用材料主要包括 底漆 、 腻子 、中间涂料 和 面漆 等。 二、选择题 1.车身与车架通过焊接、铆接或螺钉连接，载荷主要有车架承受，车身也承受一部分载荷，这种结构的车身属于（ ）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 2.用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（ ）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 3.车身以弹性元件与车架相连，车身除承受自重、货物、乘客的重量引起的载荷以及行驶时的空气阻力和惯性力外，其他的载荷由车架承受。这种结构的车身属于（ ）车身。 4.普通轿车和微笑轿车广泛采用（ ）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 5.（ ）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 6. （ ）车门在汽车行驶时若关闭不严就有可能被迎面气流冲开，因而用的较少，一般只是为了改善上下车方便性及适用迎宾礼仪需要的情况下才采用。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 7.（ ）车门的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 8.采用气焊焊接金属材料时，（ ）能使钢的性质变脆、变坏，熔池的