底基层试路段施工总结.doc

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段 路面天然砂砾底基层试验段施工总结报告 编制： 审核： 批准： 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程B1合同段项目经理部 二0一五年六月八日 砂砾底基层试验段施工总结 我项目部依据先前上报的《砂砾底基层试验路段施工方案》和在监理工程师的旁站和参与下，试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段选在处，路段长度200m，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同，通过试验路段确定不同机具配合压实、不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。 项目经理：王飞 项目总工：代锡路 路基工程师:万 凯 测量工程师：赵旭升 技术员：李振国 质检工程师：冶贵雄 试验检测工程师：杨继财 试 验 员：马小成 机械工程师：王建基 专职安全员：白银仓 施工员：田军 施工队：20人 三、机械设备 根据路段长度、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑并结合现有设备情况，为试验段配备的机械如下： 50#装载机2台、PY160平地机1台、18-21T光轮压路机4台、22T振动压路机2台、6000L洒水车1辆、双桥自卸车10辆。 四、试验质检仪器 TC702全站仪1台、J-III水准仪2台、3米直尺4把、塔尺2个、50m钢尺1个。灌砂法压实度设备2套、电子天平2台、恒温干燥箱1台。 五、材料: 填料为砂砾,其试验指标为:含石量与最大干密度关系方程:Y=0.0038X+2.186，液限：19.5%、塑限：12,4%、塑性指数：7.1承载比：98次/67,9%，毛体积密度：2.741g/cm3，均满足规范对填料的要求。 五、实施方案的确定 我部上报的首件工程路基土方试验路段方案的批复后，立即组织人员、机械进行实施。 六、施工日期的确定 该试验段于月日正式开始施工，由于项目部领导高度重视，项目经理亲临现场指导，总工和测量、试验等相关人员参加了这次试验工作，还有驻地监理和试验人员也到现场监督并进行现场抽检工作，现场一切准备工作就绪后于午时结束，历时小时全面完成试验段铺筑工作。? （3）按照路肩宽度和底基层松铺厚度提前进行土路肩施工。 3、运输和摊铺集料 （1）首先根据路段底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各段需要的集料数量。拟定松铺厚度为25cm，根据每车料的方量和松铺厚度在路床上打出网格，网格横向间距相等。经初步计算拟定网格横向间距为6.6m，纵向间距10m。 （2）集料装车时，在料车上设置一个7cm的方孔钢管筛，控制超粒径的砾石，同时应控制每车料的数量基本相等。 （3）集料在路床上的堆置时间不宜过长，运送集料与摊铺集料工序应紧凑衔接。 （4）用推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并按照规定预留路拱。 （5）检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。 （6）推土机初平后试验员检查含水量，此时含水量要大于最佳含水量3个百分点，否则要根据本路段方量推算出需要补水的数量，安排洒水车补水。 4、整平 用装载机粗平，粗平完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平。 精平时由外侧向内侧进行刮平，然后技术员采用挂线法及时检查松铺高程及松铺厚度，符合要求后通知压路机碾压。 压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 压路机初压一遍后，再用平地机按规定的路拱进行整平和整形。 在整形过程中，严禁任何车辆通行。 5、碾压 整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用21-24t振动压路机静压1遍，然后进行振动碾压，分别检测并记录碾压2遍、3遍、4遍时的压实度、厚度，确定能使压实度、厚度达到设计要求的碾压遍数。压实度合格后测定弯沉值，最后用25-27t静式压路机收平碾压。 试验路段为直线段，应由两侧路肩开始向路中心碾压； 碾压时，应重叠1／3轮宽，碾压一直进行到要求的密实度为止，然后用静式压路机碾压到表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km／h为宜，以后用2.0～2.5km／h；静式压路机采用5 km／h 路面两侧应多压1～2遍，以保证边缘压实度。 严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证底基层表面不受破坏。 6、平地机刮平 压实后，采用平地机刮平，局部再用人工找平,保证平整度、和横坡符合设计要求。 7、现场碾压外观检测结果表 碾压