汽车故障自诊断手册-汽车燃油流量传感器的检测.doc

12 燃油流量传感器的检测 燃油流量检测的方式很多，如在KE-Jetronic型汽油喷射系统中，使用感知板式空气流量传感器，在空气流量感知板转轴上安装电位器的方法，测量燃油消耗量；在低压电子控制汽油喷射系统中，利用测量电子控制装置控制电磁式喷油器开启时间的脉冲宽度，来间接测得燃油流量。对于直接检测燃油流量，目前大多采用光电式燃油流量传感器。 12.1 光电式燃油流量传感器的结构 光电式燃油流量传感器置于电子控制导向系统中，用于判定燃油消耗数量、燃油消耗率、已行驶距离等，并用于检测从燃油箱流到化油器的燃油量。 光电式燃油流量传感器按结构型式可分为小车式和循环球式燃油流量传感器两种，水车式燃油流量传感器（图2-117a）是当水车叶片转动时，通过计算LED（发光二极管）所发出光线被遮的次数，测定燃油流量；循环球式燃油流量传感器（图2-117b）是在油路中设置循环球支路，当小球随油流而循环流动时，每循环一次就遮蔽一次发光二极管的光，根据遮光次数可测定燃油流量。 图2-117 光电式燃油流量传感器的结构 a）水车式 b）循环球式 1-发光二极管 2-水车式转动叶片 3-光线 4-转动叶片 5-光敏晶体管 6-出口 7-转动沟槽 8-球 9-流量侧的沟槽 10-进口 图2-118所示为光电式燃油流量传感器的基本构成，它主要由光电耦合元件4、叶轮（球）2及遮光板1组成。当叶轮旋转时，遮光板也随叶轮在光电耦合组件之间旋转，光敏晶体管就一会儿导通，一会截止，根据导通与截止的次数就可以检测出燃油流量，光电式燃油流量传感器的电路图如图2-119所示。 图2-118 光电式燃油流量传感器的基本构成 1-遮光板 2-叶轮 3-主化油器 4-光电耦合元件 5-燃油箱 图2-119 光电式燃油流量传感器的电路原量图 12.2 光电式燃油流量传感器的检测 （1）光电式燃油流量传感器的常见故障及影响 水车式光电式燃油流量传感器的常见故障有：水车式转动叶片弯曲变形、运动卡滞、发光二极管损坏、光电晶体管损坏等。 循环球式光电式燃油流量传感器的常见故障有：钢球运动卡滞、流量侧沟槽和转动沟槽堵塞、发光二极管和光电晶体管损坏等。光电式燃油流量传感器的常见故障及其影响见表2-21。 表2-21 光电式燃油流量传感器的常见故障及影响 故障部位 对电子导航系统影响 转动叶片变形 燃油流量输出信号不均匀，电子导向系统显示参数不准 转动叶片旋转卡滞或钢球运动卡滞 燃油流量输出信号不正确，电子导向系统时而显示正常时而不正常 流量侧沟槽或转动沟槽堵塞 无燃油流量信号输出，电子导向系统无显示 发光二极管或光电晶体管损坏 （2）光电式燃油流量传感器的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下光电式燃油流量传感器的导线连接器，拆下光电式燃油流量传感器，检查水车式的转动叶片有无变形、转动是否灵活，循环球式的沟槽有无堵塞，若有上述现象，则须更换光电式燃油流量传感器。若无上述现象，则装复光电式燃油流量传感器，连接好导线连接器。 点火开关置于“ON”位置，在发动机处于怠速运转状态时，用万用表电压档测量光电式燃油流量传感器信号输出端子间的电压变化情况。电压应该以脉冲形式发生，并且每脉冲间的时间间隔均匀；当发动机转速升高，在大节气门开度下运转时，脉冲电压的频率应明显加快，否则为发光二极管或光电晶体管损坏，应更换流量传感器。 13 发动机转速传感器的检测 在电控汽油喷射系统中，空气流量传感器检测的是单位时间空气流量，为确定每次循环符合最佳空燃比的喷油量，应求得每次循环吸入的空气量，即在已知单位时间空气流量的基础上，应检测发动机转速。在电控发动机上通常将其和曲轴位置传感器做为一体。下面介绍其他几种型式的发动机转速传感器的检测。 13.1 电磁感应式发动机转速传感器的检测 13.1.1 电磁感应式发动机转速传感器的结构 应用在柴油机上的电磁感应式发动机转速传感器是从喷油泵处获得电信号，从而检测出发动机的转速。其结构和输出波形如图2-120a所示，在永久磁铁的周围绕有线圈，线圈周围是铁材制成的齿轮，当齿轮旋转时，由于齿轮齿峰和齿谷与永久磁铁间的气隙不断发生变化，导致通过线圈的磁力线发生变化，在线圈中就会产生如图2-120b所示的感应电压，并以交流形式输出。 图2-120 电磁感应式发动机转速传感器的结构与输出波形 a)结构 b)输出波形 当柴油发动机的喷油泵工作时，传感器的齿轮旋转，因此在信号线圈中就会产生交流电压。交流电压的频率与发动机的转速成正比，把此交流电压作为输入信号，经转速表内的IC电路放大、整形后就可以使转速表指示出发动机的转速。 图2-121a所示是转速表电路的框图，当齿轮转动时，对每一个齿，就会产生如图2-12