高速列车：东瀛驶来全球奔去.docVIP

高速列车：东瀛驶来全球奔去 　　2010年12月31日，我在大连扇形车库看到了珍贵的亚细亚号――SL7-757牵引机车。它静静地停放在那里。我隔着玻璃拍照，眼前依稀浮现出这辆列车奔驰在铁轨上的模样：蓝色的流线型机车牵引6节绿色车厢，从大连到伪满洲国“国都”新京（长春）只需要8小时30分钟，平均时速82.5公里，远远超过当时日本国内最快的时速为69.55公里的“燕”号列车。据说亚细亚号的最高时速可达130公里。 　　设计这辆“超特急”列车的是日本人市原善积，他曾赴欧美考察，仅美国就待了102天。他乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使座椅更舒适，他还到华盛顿国会大厦试坐了总统座椅。为了使车厢更具现代感，他走了美国各地的博物馆、美术馆…… 　　考察归来，针对东北寒冷的气候，市原善积主张在列车内安装空调系统，这俨然是后来的新空调特快列车啊！别看现在空调这么普遍，那时安在火车上，可就是世界首创了。为了减少噪音，列车许多部位都用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。如此细心的设置，造价也就跟着上去了，据说每节车厢的制造费用高达50万日元，按当时日元的价值换算，差不多是40多公斤的金子。 　　如此高的造价，生产数量必不会太多――12台。其中9台是在日本组装后运到大连，另外3台是将零部件运到大连满铁沙河口铁道工场（大连机车厂前身）组装。它们全部在中国服役，担当东北地区高级豪华列车的门面，负责新京-朝鲜釜山、新京-大连间高级列车的牵引任务。 　　亚细亚号共6节车厢。第一节是行李和邮政两用车，第二节是三等车厢，定员88人，4个人可以面对面坐在沙发软椅上看风景。第三节是餐车，装饰得跟高级餐厅似的，餐台上摆着鲜花和水果，你若有钱，不仅能在这买到高档酒水，还能买到现调制的鸡尾酒。服务员全是金发碧眼的俄罗斯美女。第四和第五节车厢是二等车厢，定员分别为68人和60人。这里的沙发座椅是绒面的，有按钮可调节座位方向。尾部的展望车厢里配有阅览室、会议室和盥洗室，类似五星酒店级别。一时间，日本的富豪、高级军官、伪满洲国的权贵名流、欧洲商人及外交官争相前来体验。溥仪、李香兰等都是亚细亚号的常客。 　　1934年11月1日，亚细亚号开始运行。大约运行了10年，因战争原因于1943年12月停运。许多老人向我讲述亚细亚号的旧事，说那曾是亚洲最快的列车，轱辘比人还高。大连解放后，“大鼻子”（指俄国人）还把一组车厢当作战利品运回了莫斯科呢。 　　喜欢收藏的友人赠给我一张亚细亚号旧车票的照片，上面写着：特别急行券，大连-沈阳，1939年6月5日，11列车第6号车，一等车，500公里，价格5圆，6月3日购买。特别急行券是相对于普通车票而言，当时，日元和美元的兑换比是2：1，5圆大概相当于一般人五六天的工资。确实如此，我的祖父1916年由山东莱阳到大连闯荡，一天的工资不到1元钱，直至1936年，他才用20年积蓄的100圆小银洋买了5间草屋。由此可见，乘坐亚细亚号是何等的奢华。 　　穷人坐不起，但看得起。大连画家张作祥曾在日本侵占时期的秋月公学堂（今大连女子中等职业学校）读书。在他的记忆中，每天清晨都能看到亚细亚号从身旁疾驰而过。只要看到它，张作祥就知道自己上学没迟到。他停住脚步，一直等到看不见列车的影子。 　　与亚细亚号有关的故事也令人着迷。鲇川哲也幼年时举家迁居大连。他感受着大连的异域之情，目睹了亚细亚号的兴衰，因此有了《佩德罗夫事件》故事的雏形。1944年，鲇川哲也返回东京，遭遇空袭，《佩德罗夫事件》的手稿付之一炬。6年后，痴情于亚细亚号的鲇川哲也依靠记忆重新创作了《佩德罗夫事件》。 　　加纳一郎创作的《特快“亚细亚”号杀人行》，名字有点儿像阿加莎?克里斯蒂的作品《东方快车谋杀案》。虽不及后者有名，但也是侦探小说中的佳作。 　　抗战题材的电视剧《猛兽列车》演绎的也是发生在亚细亚号上的故事。 　　还有一个人的绰号就叫“亚细亚”。他就是大连著名的长跑名将――宋长明。小时候的宋长明总爱光着脚板跑来跑去，速度很快，被小伙伴们称为“飞毛腿”。1933年，16岁的宋长明一边学做厨师，一边在一季姓朋友的带领下练习长跑。他在腿上绑着沙袋跟随自行车跑，起初从中山广场跑到星海公园，后来延伸至黑石礁。 　　1935年至1937年，宋长明连续3年荣获大连万米越野赛冠军。1938年，以他为首的5名大连人组成“明驼”长跑队，连续3年在接力比赛中战胜日本人。每次比赛，宋长明总是跑最后一棒，担任冲刺角色。因为他跑起来像风一样快，日本人就把他比作特快列车亚细亚。 　　亚细亚号能顺利行驶，与很多技术工作者密不可分。曾任?M铁高级技师的高野与作为亚细亚号的顺利行驶做出了重要贡献。当时，满铁有令，大连至长春间须在8个小时内跑完。高野与作提