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高铁型廊道旅游流动性对旅游目的地的影响分析 　　摘 要：高铁现已日趋成为人们出游备选。合福高铁开通后，黄山市充分发挥资源、交通、政策等优势，大力发展经济，对旅游业的发展也是一个难得的机遇。因此，运用 SWOT 分析方法，对合福高铁开通对黄山市旅游业发展的影响进行分析，并提出改进意见与建议，以利于进一步促进黄山市发展。 　　关键词：SWOT；高铁旅游；黄山市；影响 　　中图分类号：F592.7；F532.8 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）08-0079-03 　　引言 　　近年来高铁发展越来越受到人们的重视。2015年6月28日，合福高铁（合福―福州）正式开通运营。全福高铁贯穿安徽、江西、福建三省，全长约848公里，设合肥南站、黄山北站、福州站等共22个站，是目前连接三省的首条也是唯一一条高铁线路。因沿途几乎涵盖皖、赣、闽三地包括黄山风景区、婺源、武夷山等在内的众多知名景区，又被称为“最美高铁”。合福高铁的开通不仅对沿线城市带来重大影响，也为旅游者和旅游目的地架起了新的桥梁，为旅游目的地的旅游业带来新的机遇与挑战。 　　本文运用SWOT方法即优势、劣势、机遇和威胁，以黄山市为研究对象，分析高铁的流动对黄山市的旅游业发展影响，并提出相关解决对策，为黄山发展建言献策。 　　一、相关研究综述 　　（一）高铁旅游的研究综述 　　国外学者Hayashi Noboru[1]表明，高铁使客源地与旅游地更接近；Givoni M[2]表明，高铁使旅行时间大幅度降低，从而促进相关旅游产业的发展；Ronnie Donaldson[3]表明，高铁开通增强了居民出行欲望，同时提高客运量；Sophie Masson[4]表明，高铁的开通加剧区域旅游空间竞争，产生高铁“虹吸效应”和“过滤效应”；Sean Randolph[5]表明，便捷高铁使聚居区连成一片，提高旅行数量。国内学者张宁[6]表明，高铁为区域旅游合作提供新的视角，并提出相关合作模式；周杨[7]表明，高铁促进沿线目的地协同发展；汪德根，陆林[8，9]分析，高铁驱动下大尺度区域旅游空间结构优化的重要意义，并结合实例探讨了区域旅游流空间结构的高铁效应及特征；此外，汪德根[10]还表明，高铁使旅游流呈现“马太效应”、“过道效应”与“同城效应”。 　　综上所述，国外对高铁旅游研究注重定量分析和实证研究，国内对高铁旅游研究多为定性描述。笔者借鉴国内外对高铁相关理论研究，对适合我国国情的高铁形成旅游廊道对旅游目的地影响进行探讨。 　　（二）理论探讨 　　根据“板块旅游”空间结构模式，它包括一是“节点”，即一个区域内具有很强的内聚力的旅游中心城市或景点；二是受节点作用吸引或辐射而形成的“域面”，即为各独立旅游地系统；三是“路径”或“通道”，以相关交通基础设施为载体，主要表现区域内的交通形成的旅游地系统与区域内向外延伸空间网络系统，最终使旅游空间结构体系呈现“点”、“轴”、“面”相结合的形态[11]。 　　本文以高铁为廊道载体，发挥高铁通道作用，以各站点与景区作为重要节点，充分发挥节点的内聚力作用，完善区域内旅游地的系统，带动周边地区发展，促进客源地与目的地包括旅游个体与各种资源、关系的流动，形成完整的旅游空间网络结构。 　　二、合福高铁旅游廊道流动性对黄山市旅游影响的SWOT分析 　　（一）优势 　　1.实现旅游资源整合，提升旅游品质 　　黄山市旅游资源丰富，品种多、品位高，“徽文化”根深蒂固。合福高铁的开通对资源整合更是提出新的要求。其中古徽州文化旅游区即在原来基础上进一步提升，实现了“一处五景”独特徽文化特色群，并被列入国家5A级景区。另外，旅游产品从单一自然观光发展为集生态、休闲、观光、度假为一体的复合型旅游产品。乘高铁出行，提升服务质量，欣赏沿线风光也为游客带来新的体验，加强了黄山市旅游竞争力。 　　2.旅游交通成本降低 　　合福高铁不仅降低了沿线旅游交通成本，还增设许多站点，使黄山市到合肥市的时间缩短了5个小时，至福州市缩短了近14个小时；而像上饶、武夷山、德兴等中小城市本来并无到黄山的高铁，人们如果想到黄山旅游还需转车前往，交通十分不便。可见，合福高铁大大拉近了三省的距离，如表2所示。 　　3.进一步完善基础设施与配套设施，加强流动性 　　合福高铁开通后，为进一步完善相关旅游配套设施，在黄山北站开通11条旅游专线巴士前往各大景区景点。2016年10月，又开通了直达黄山风景区云谷寺 （慈光阁）索道旅游专线，黄山市内也完善了各种公交系统换乘前往高铁站，大大节约了游客路程上时间，加强了人员的的流动性，即使外部游客的不断涌入也不会影响本地居民的出游。另外，黄山市政府还通过整改旅游厕所设立标识牌、引进大型酒店等完善相关基础设施，使黄山市的旅游