高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术.docVIP

高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术 　　摘 要：本文以成渝客运专线为例，对CRTS I型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结，重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS I型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨。 　　关键词：CRTS I型 板式无砟轨道 施工技术 　　1.工程概况 　　成渝客专C YSG-3标正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，采用60kg/m并满足行车速度的钢轨。无砟轨道结构设计如表1所示。钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG钢轨，扣件采用WJ-8B弹性扣件，轨枕采用SK-II型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。道床采用C40钢筋混凝土，现场连续浇筑，宽度为2800mm，厚度为260mm。 　　2.施工准备阶段 　　2.1做好施工前现场调查 　　为了确保后续施工得以顺利实施，做好施工前的各项准备工作则显得尤为重要。作为施工单位应事先对施工现场进行调查，了解施工区域内的气候状况，对材料以及设备的到位情况等进行全面检查，发现问题应及时解决。考虑到无砟轨道所处区域的特殊性，若发现施工便道不通畅时，应结合现场实际需求，制定出切实可行的实施方案，为施工人员提供安全的作业环境。此次施工中采取的是双线分开施工方式，采用门机吊进行浇筑。 　　2.2重视岗前培训工作 　　施工前，需对所有的人员进行一次系统、全面的培训，尤其是对于施工中的一些关键环节，应作出详细的说明，提高作业人员的认知程度，为施工的顺利实施奠定坚实的基础。 　　2.3成套配备无砟轨道工装设备 　　结合无砟轨道施工的相关要求，施工前需将无砟轨道成套工装设备准备到位，方便后续施工。与此同时，还应事先完成预埋件的施工，这样可为后续施工节省一定的时间，提高工作效率。 　　3.施工技术 　　3.1基础表面处理 　　施工人员必须将路基表面残存的杂物、灰尘等进行彻底清理，待确保干净整洁后，应设置禁行标志，限制车辆通行。混凝土底座部位的梁面如不平整，需进行凿毛处理，利用预埋钢筋将桥面与底座进行有效连接，提高其稳定性。对于桥台处的植筋则应参照具体的流程进行科学操作。 　　3.2底层钢筋铺设 　　（1）钢筋应在加工棚内完成，在进行?F场绑扎组装。施工人员将基底处理完全后需在纵向每隔6.5m处绑扎钢筋，横向钢筋之间使用绝缘卡进行有效隔离。在纵向钢筋搭接时，要注意将钢筋接头交错分布，搭接长度应控制在700mm以内。同一截面上的钢筋搭接率要小于50%。 　　（2）纵横向钢筋相交处应使用绝缘卡进行固定，并用塑料带进行绑扎处理，完成后，剪掉剩余的塑料带。 　　（3）纵横向钢筋之间的距离应进行严格控制，搭接长度要满足施工相关要求。 　　3.3底座混凝土边模精确定位 　　在立模放样过程中，主要是借助CPⅢ控制点、底座混凝土钢模板适配器与棱镜进行有效调整：按照线路设计参数准确得出底座钢模的空间坐标后，将底座钢模固定在具体的位置；借助全站仪精确对底座钢模的空间坐标位置进一步精确；测量钢模上固定位置上的棱镜高程，计算出相应的调整量，最终得出钢模的空间位置。如图1所示。 　　3.4凸形挡台施工 　　待底座混凝土拆模完成一天后，即可进行凸形挡台施工。施工前，施工人员先将挡台不平整部位进行凿毛处理，并对底座与凸形挡台的连接部位进行调整与绑扎。凸形挡台钢模板还需进行准确定位，这样可方便后续施工，定位方式如下：将全站仪设置在线路一侧，固定到位后安装球棱镜、凸形挡台钢模； 通过测量钢模标架支臂上的棱镜得出凸形挡台的超高调整量，进行有效调整；通过测量标架中心棱镜可得出凸形挡台中心的高程调整量，进行有效调整；反复进行上述两步，一直到凸形挡台钢模可许可偏差范围内。 　　3.5轨道板施工 　　（1）轨枕铺设。 　　①在进行轨枕铺设前，施工人员首先将轨槽以及螺栓孔周围的杂物进行彻底清理，并对桁架钢筋进行检查，看其有无变形、锈蚀等现象发生，如若存在应及时加以更换。其次借助龙门吊将轨枕进行组装。最后根据标识位置将轨枕放平稳，轨枕之间的距离要恰当。 　　②将预埋套管上的塑料盖取下，并将弹性垫板放置在承轨台中心位置，保证预埋管孔与垫板孔处于同一条直线上，继而安放铁垫板。将轨下垫板放置在铁垫板的中心位置，轨距挡板的圆弧凸台应置于轨槽底脚的凹槽内。 　　（2）组装轨排。 　　①采取轨排架法对无砟轨道进行组装，组装前施工人员需彻底清扫轨底面，保证干净整洁。所选择的轨排钢轨应无损伤或者变形现象发生。待轨枕几何状态满足要求后按次序进行安放，每排应放置十根钢筋。对轨枕间距进行检查，确保在可许可范围内后应将空排架移动到组装平台上部，对位后将其垂直落下，最后使用电动扳手将轨排扣紧