冷却液温度传感器 说课.ppt

冷却液温度传感器 说课;说课内容;一教材分析;教学目标: １．知识目标: （1）了解水温传感器的作用与类型； （２）掌握水温传感器的工作原理。; 2.能力目标: (1)培养学生动手操作能力； (2)使学生学会测量水温传感器的各种数据； (3)能分析水温传感器的故障原因。;情感目标： (1)体会专业课学习的方法与要领； (2)培养学生友好合作的意识。 (3)建立良好的职业道德观念。;教学重点和难点: 重点： 水温传感器的工作原理； 难点： 水温传感器的故障诊断。;二教法分析;2. 讨论拓展：体现学生在课堂中的主体地位，培养学生的自学能力，对所学知识活学活用、能够举一反三，最后由教师对学生的观点进行评点和归纳。 3.学生参与：利用零件实物做教具，对拆装、检测的操作由学生直接参与，培养学生动手能力和观察分析的能力。;三学情分析;四学法指导;五 教学过程 ;环节1：情景引入（时间是3分钟）;环节2：讲授新课（时间是38分钟） ;任务1.教材阅读 （时间是3分钟）;汽车发动机电控系统组成;冷却液温度传感器（CTS）;冷却液温度传感器（CTS）;;冷却液温度传感器（CTS）位置;热敏式温度传感器的类型及结构; 冷却液温度传感器——给ECU提供必需的冷却液温度信号（修正信号） 冷却液温度传感器一般安装在发动机缸盖上， 检测冷却液温度。 控制模块（ECU）根据冷却液温度传感器输出值调整发动机变热过程中的喷油量和点火提前角。 ECU主要根据根据进气量和发动机转速确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 ;任务2.电路识读 （时间是4分钟）; 桑塔纳2000GSi型轿车点火装置、发动机控制单元、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器电路图 G2-水温表传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却液温度传感器G72-进气温度传感器J220-发动机控制单元 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 S17-发动机控制单元保险丝（10A） T4-前大灯线束与散热扇控制器插头连接（4针，在散热风扇控制器上） T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上） T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上） ④-接地点（在离合器壳上的支架上） ⑨-自身接地 -连接线（在发动机右线束内） -+5V连接线（在发动机右线束内）;任务3.检测探究 （时间是15分钟）;任务3.检测探究 （时间是15分钟）;任务3.检测探究 （时间是15分钟）;冷却液温度传感器特性;任务3.检测探究 （时间是15分钟）;任务3.检测探究 （时间是15分钟）;任务4.学习水温传感器的故障分析（时间是10分钟）; 3、用心思考——我能行： 在这里我是这样进行设计教学的：首先我把这个问题分解为3个子问题，引导学生回顾已经学过的燃料系和冷却系知识以及《电工电子》的基本电路知识，通过问题探究和集体交流后，分别得出①混合气浓度过高、过低对发动机起动、怠速的影响②发动机温度与混合气浓度之间的关系③冷却液温度传感器线路断路与发动机电脑的信号电压的关系。 接着我引导学生利用任务3得出的结论，结合上述3个子问题的探究结果，让学生分析归纳后，便可解决问题。其他故障采用同样的思路去解决就行了。;任务5.案例诊断 （时间是6分钟）;; 水温传感器的检查可采用在路和开路检测方式。1，在路检测方法：水温传感器的插头上一般都是两根线 ，一根是信号打铁回路线，另一根是信号线，①首先拔下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在4.7-5.0V之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。②信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，水温越高时则电压越低。如果是这样，基本可以认为传感器是好的。2，开路检测方法：关闭点火开关，拔掉水温传感器插头，从发动机上拆下传感器，用数字万用表的电阻档测传感器两个端子与外壳之间电阻，阻值均应为兆欧以上。用万用表测传感器两端子之间的电阻应该有20千欧以下的电阻值，把水温传感器的探头放入一个盛有热水的容器中，这个阻值随温度变化。;环节三：新课回顾（时间是2分钟） ;环节四：作业布置（时间是1分钟）;环节五：影片欣赏（时间是1分钟）;六板书计划; 谢 谢！