数学建模车灯问题课件.ppt

主讲：黄先玖 车灯线光源的优化设计 MCM2002年A题 问题 ： 汽车头部的车灯形状为一旋转抛物面，其对称轴水平地指向正前方，并已知其开口半径为36毫米，深度为21.6毫米。经过车灯的焦点F，在与对称轴相垂直的水平方向上，对称地放置一定长度的均匀分布的线光源。要求在某一设计规范标准下确定线光源的长度。该设计规范可简单描述如下： 在焦点F正前方25米处的A点放置一测试屏，屏与FA垂直，用以测试车灯的反射光。在屏上过A点引出一条与地面相平行的直线，在该直线A点的同侧取B点和C点，使AC=2AB=2.6米。要求C点的光强度不小于某一额定值（可取为1个单位），B点的光强度不小于该额定值的两倍（只须考虑一次反射）。 我们需要解决的是： （1） 满足该设计规范的条件下，计算线光源长度，使线光源的功率最小。 （2） 得到的线光源长度，在有标尺的坐标系中画出测试屏上反射光的亮区。 （3）讨论该设计规范的合理性。 词汇: 1、线光源——宽度与其长度相比小得多的发光体。 2、光通量 ——光源在单位时间内辐射出的光能，用国际规定的眼（对光适应的眼）的灵敏度来估定。 3、发光效率——光源每消耗1瓦特功率可辐射出的光通量，又叫光效。 4、照度——单位面积所接受的光通量，单位为勒克斯。 分析: 首先解决本问题的一个难点：由于问题讨论的主要对象是线光源，而线光源处理起来不太容易，因此想到用微元法将线光源划分为若干小段（微元），每一段可视为一个点光源。这样就将线光源的问题转化为了点光源的叠加问题。 分析: 由于该线光源照射到测试屏上，有两种途径：直射和反射。因此我们在考虑某点的光强时，必须同时考虑两种情况。 现在我们还需解决的几个关键问题是如何度量光强，光强的额定值为多少，如何建立起功率与光强的关系。 假设 4、? 光强额定值为1勒克斯 5、? 不考虑光的干涉、衍射等现象。 6、? 光强在某点叠加时，可直接取其代数和。 7、? 只考虑一次反射。 变量定义（符号） 焦准距 （m ） 线光源的功率 （W ） 光通量 （lm ——流明 ） 发光效率 （lm/W ） 照度 （lx(lm/m2) ——勒克斯 （ lx=1 lm/m2） ） 照度额定值 （ lx(lm/m2) ） 发光功率线密度 （W/m ） 线光源长度 （m ） 证明:从上图，我们可以看出此旋转抛物面是由曲线 (1) 绕轴旋转得到的。于是推出此旋转抛物面的方程为 进而得法线方程为 可以看出此量与距离有关，也就是说，不同的点光源在B点所对应的照度值不同。但注意到所有的差别太小，因此在实际计算中，我们对作近似处理，令它为一个常数： 对于线光源上的任意一点D（设坐标为（t，0.015，0）），假设从它发出的光线经旋转抛物面上的点N反射后，可以射到B点上。下面利用向量来推导旋转抛物面上满足此条件的所有反射点N的坐标。 亮区图的绘制结果为： 而司机在遇到突发事件后总有一定的反应时间，因此刹车总距离(也称停车视距)为司机反应时间距离，刹车系统协调时间距离和刹车距离三者合一。为了确保安全，就必须保证进入停车视距的突发事件被充分照亮（即该处所接受的光强不小于某一额定值）。下面我们将分两种情况来计算停车视距。 所以其停车视距为 16.7+8=24.7（m） 但由于刹车系统协调时间距离和刹车距离随路面附着系数不同而不同，所以此种情况下的停车视距一般在24～30米之间波动。因此可以看出保证25米处光强足够大能在一定程度上确保安全性。 基于情况一，我们进一步深入。通过查资料，我们了解到一般公路的车道宽度为2.5～4米，我们以3米为例，这时若有行人处于相邻车道的中线，且与车垂直距离为25米，正欲横穿本车道，我们来计算一下：假定行人行走速度为1.5m/s，其余参数同上。则易算出行人在快要到达本车道中线时，车也刚刚驶到，自然会出现事故。因此必须照亮相邻车道的部分情况来使司机提前采取应急措施。针对不同的车道宽度，可算出此值为2.5～4米。这说明仅照亮正前方25米还不够，必须同时保证左右偏大约2.6米的地方也被照亮。 6.1 优缺点评价 1、运用的数学工具简单，模型清楚易懂，可读性好，实用性强。 2、运用近似计算的思想，将运算过程大大简