港口货物仓储和装箱实务-必读.pptVIP

学习情境二 港口货物的仓储和装箱实务 任务一 港口货物仓储 任务二 出口货物的仓储和装箱场所 任务三 出口货物装箱实务 第一节 港口货物仓储 港口货物主要是在进出口过程中，需要从港口中转的货物。货物在港口的仓储中具有以下特征： 一、 理论仓储量取决于进出口贸易量，实际 仓储量则取决于出口贸易量 就港直拨:产品由生产企业运送到目的地车站或港口后，直接送交需用单位，无需经中转仓库分装整理。 二、 出入库频繁而储存期短暂 出口商品是以对外贸易合同的合同期为基点，商品的收购、集结、仓储和集港均依船期而有所准备，所以仓储只是短暂的、有计划的待船而存。 三、 仓储生产忙闲不均 船期有限，常要求发货部门在36~72小时之内将待装船的出口（进口）商品迅速集中到港或由港内提回仓库，否则，不仅影响船的按点开航并需支付罚款，还影响到结关、结汇等一系列过程，甚至影响到外资合同的如期履行。 四、 以集装箱货物的储存为主 国际物流的中转站或集疏中心的港口，存储的物品主要是集装箱以及装在或准备装入集装箱的货物 任务二 出口货物的仓储和装箱场所 通过集装箱运输的港口货物的仓储或集装箱业务主要在集装箱装卸区完成。 1.整箱货运的交换、保管 2.设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接 3.安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图 4.办理有关货运单证的编签 5.编制并检验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证 6.办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作 7.空箱的收发、储存和保管 8.安排空箱和重箱在堆场的堆码，编制场地分配计划 一、 集装箱码头 （一）集装箱码头应具备的条件 1.具备保证大型集装箱船舶可以靠离的泊位、岸壁和水深，确保船舶的安全； 2.宽敞的场地和必要的设施，能满足大量集装箱得到妥善分类、保管、交换和修理的需要； 3.配备足够数量的装卸机械和有关设备，以及熟练作这类机械的司机和维修保养人员； 4.具有能直接联结陆路运输的机能 5.具有完善的组织管理系统和有关的工作制度 与通用杂货码头相比，集装箱码头特点： 1.码头造价高 2.码头机械化程度高 3.具有符合国际统一标准的不同于通用杂货码头的集装箱单证 4.具有一套完整的电子计算机业务管理系统 5.集装箱码头装卸效率高，船舶周转快 （二）集装箱码头的国际中转集装箱操作 1.国内中转箱：境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其他港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱 2.国际中转箱：境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 中转箱跨区拖运：一程船卸船与二程船装船不在统一码头 危险品中转箱转存：凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全 中转向港口的更改：本港货改为中转箱，中转箱改为本港货。 中转箱倒箱：国际中转箱如因箱损坏、用错等原因需要倒箱的。 二、 集装箱堆场 三、 集装箱货运站 底盘车系统 （三） 集装箱装卸作业 1.底盘车系统 优点： 集装箱在港的操作次数减少，装卸效率提高，损坏率减小；工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高 缺点： 需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；不易实现自动化 适用：集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头 2. 跨运车系统 优点： （1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理； （2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率； （3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节； （4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。 缺点： （1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵； （2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手； （3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。 跨运车系统适用于：进口重箱量大、出口箱量小的集装箱码头 3. 轮胎式龙门起重机系统 优点： 轮胎式龙门起重机一般可跨６列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。 缺点： 跨距大、箱位多、堆垛高，提取多层箱，垛底层的集装箱时比较困难，甚至要倒垛，降低了装卸效率，由于水平运输采用半挂列车，增加了操作次数，组织作业复杂。 轮胎式龙门起重机适用于：陆地面积较小的码头，我国大部分集装箱码头采用这种工艺系