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盾构机整体过站技术研究 摘要：盾构机是现代城市轨道交通和隧道建设工程中主流的施工设备,在盾构机完成一个区间后要经过车站结构,从而进入下一个区间的掘进。是影响施工质量、安全和进度的重要环节之一。在大多数的盾构施工中，由于场地的限制等因素，均涉及到盾构机过站技术，文章就盾构机整体过站施工技术进行了分析，较好地解决了因车站整体标高上抬导致的暗挖隧道仰拱回填面宽度不足、盾构机进站困难等问题，为狭小空间盾构机过站施工积累经验，为类似工程提供借鉴。 关键词：盾构机；整体过站；地铁车站 引言 盾构法隧道掘进技术经过近半个世纪的快速发展，已有上百年的历史,已逐渐成熟。在国内的地下工程施工中,盾构法以其优质、安全、环保、高效、劳动强度低等优点在城市地下管线和地下轨道等工程中应用的十分普遍。在地铁工程中,车站多而区间短,盾构机在一般情况下往往要通过一个甚至更多车站，因此对盾构机的整体过站技术进行研究是很有必要的。 一、盾构机基本结构及工作原理 （一）、基本构造 盾构机主要由护盾、挖掘机构、推进机构、排土机构、衬砌机构及辅助机构等部分组成。护盾一般由支撑环、切口环和盾尾三方面组成；挖掘机构主要由刀盘或刀头及其支承装置组成；推进机构主要由液压设备如油马达、油泵、油压千斤顶等构成；排土机械中的泥水式主要由管道及泥浆泵组成,土压平衡式主要由皮带运输机和螺旋输料器组成；衬砌机构主要是管片自动拼装机械手；辅助机构包括壁后灌浆装置,控制装置及导向测量等。 （二）、盾构机工作原理 盾构的基本原理是基于一件筒( 状) 形的钢组件沿隧道轴线向前推进的同时开挖土层，这个钢组件( 盾体)在隧道衬砌建成之前对于开挖形成的空洞总是在防护着，盾体需要承受四周地层的压力( 水、土压力)，另外需要防止地下水侵入隧道；衬砌预制好的管片必须在盾体的防护下进行，建立成型隧道。为了提高降低盾构施工成本和盾构施工的进度，盾构机在结束一个区间的掘进后，往往将盾构机空推通过车站后进行二次始发。 二、盾构机过站的施工方法 盾构机过站通常有三种形式:1)车站主体结构完成以后,站内净空符合盾构机过站条件的,过站后继续掘进；2)净空不符合过站条件以及车站结构未完成的,采用转场、吊出、下井组装再掘进；3)盾构先掘进通过车站后施工车站采用“先隧后站”法。主要措施为:a.安装车轮在过站托车上,让过站托车在路轨上前移,其优点是移动速度较快并且移动平稳可靠,不足是过站后盾体需要再一次移上始发架,工作难度较大。b.放置滚筒在过站托车底部,铺设钢板在滚筒的下面,在钢板上滚筒滚动,让过站托车前移。 （一）、施工工艺 盾构机掘进驶进车站前，固定安装钢轮托车，安装洞门压板、洞门密封圈。盾构机驶过来后，将盾构机推上钢轮托车，并在连接桥处将台车和盾体之间的管线断开。之后将盾体和钢轮托车整体平移至地铁站侧墙不影响盾体前移处，通过轨道铺设，把钢轮托车前移至始发端，再平移至隧道中心线上。在盾体平移后进行底板回填工作，同步进行铺设轨道，反力架安装，再将连接桥和台车整体平移至始发端，最后调试、连接盾构机管线，进行盾构机的第二次始发。施工工艺流程如图1。 图1 施工工艺流程 （二）、盾构到达前准备 1、车站底板的布置 在盾构机到车站前，首先要整理车站底板。要对中板、底板上对盾构过站造成影响的预留钢筋进行压弯处理，确保盾构机过站净空；要整平处理一些底板上不平整的地面。平整车站底板后，在车站标准段底板上以轨距 3m，铺设钢轨。 2、始发托架定位 接收平台搭设在接收井里。平台由16mm 厚钢板和20号型钢搭设而成，平台上部钢板互相焊接，要将其表面焊缝打磨平整，并涂上黄油。在始发架下面以焊缝间距150 mm，焊接一块厚度为 16 mm 的钢板，每一处焊缝长度 150 mm，始发架每一侧确保双面焊接。为确保始发架可以在钢板上滑移，在钢板上安装推进支座，另外准备两个推进油缸。将始发架固定在钢板上并对始发托架进行加固，方便盾构机的接收。 （三）、盾构机到达后准备 用型钢支撑连接桥架，拆开盾体和后配套相连的气管、水管、液压管等管路。在盾尾内部进行支撑型钢焊接，避免盾尾变形。清洁刀盘、盾体，将密封土仓泥土清空。固定始发架和盾体。用钢丝绳将始发架和盾构机盾体分别在前、中、后拉紧固定，另外在始发架和盾壳接触的不同位置再固定点焊，以保证始发架和盾构机盾体不出线相对移动。在盾体前盾、刀盘、中盾、盾尾相连处用钢板焊接在一起，避免在盾构过站时盾体各构件相对移动。将盾构机接收时的加固材料和始发架的加固材料清除，并对之前的焊缝的焊渣进行处理打磨，使始发架可以在钢板上移动。将始发架和盾体一起，用2台100 t千斤顶向前移动，一直等到盾构机操作平台将管片脱出，使盾体脱离后配套设备，以便盾构机的横移。 （四）、钢板、过站小车及轨道的铺设 按照